他斷言，除了自帶流量的小米、華為(wei) 和比亞(ya) 迪外，其他營銷團隊很難在老板那裏獲得高分。

李鵬程分析道，傳(chuan) 統營銷手段成本高昂且見效慢；直播雖能帶來大量流量，但同樣需要投入巨資；而企業(ye) 領袖個(ge) 人品牌則如同燙手山芋般難以駕馭。

此外，事件營銷要麽(me) 聲量不足，要麽(me) 容易偏離方向；體(ti) 育或娛樂(le) 營銷的效果也因人而異；即便好不容易收集到潛在客戶信息，還可能被銷售部門浪費或者搶先一步行動。

他判斷，在汽車市場的競爭(zheng) 沒達到“相對平衡”之前（例如BBA之間），營銷的競爭(zheng) 永遠是重災區，新舊營銷手段的過渡過程，就是營銷“動蕩”的過程。

同時疊加燃油車新能源的競爭(zheng) 、傳(chuan) 統與(yu) 新勢力的競爭(zheng) 、汽車與(yu) 互聯網出身的競爭(zheng) 、真假智能化的競爭(zheng) 、國內(nei) 與(yu) 出海差異，肉眼可見，因此建議“營銷的兄弟們(men) 要有持久戰和隨時變動的準備。”

資料顯示，李鵬程曾在一汽-大眾(zhong) 、小鵬汽車、阿維塔等車企任職，擔任過一汽-大眾(zhong) 大眾(zhong) 品牌公關(guan) 總監、小鵬汽車品牌公關(guan) 總經理、阿維塔科技首席營銷官CMO等重要營銷職位。

去年8月份，他曾因犀利吐槽周鴻禕而火爆出圈，讓更多人認識到了自己，當時其公開表示：

“一個(ge) 連腳都沒資格放在油門上的人，竟然有資格來評車，還被很多企業(ye) 奉為(wei) 上賓，荒唐至極。就像品酒一樣，您一酒精過敏的人，問問味兒(er) 、看看掛不掛杯就給出結論了？說的不客氣一點，您長得就違章了，該幹嘛幹嘛去得了。”