廢棄的汽車工廠內(nei) ，滿地狼藉無人收拾，到處是危險化學物質，汽車零件、粘土模型躺在地上，無聲訴說著這裏的衰敗。

很難不令人唏噓。

因為(wei) 這裏，曾承載著一家明星造車新勢力的所有夢想，見證了它的高光時刻：

首款車對標Model Y，一度被譽為(wei) “特斯拉殺手”；

四年前估值超200億(yi) ，被花旗、高盛等投資巨頭看好，合力送進美股上市，巔峰市值超過580億(yi) 。

然而，從(cong) 第一款車量產(chan) 交付，到破產(chan) 清算、再無翻身餘(yu) 地…

僅(jin) 僅(jin) 隻過去一年。

何至於(yu) 此啊？

Fisker如何一路走來

沒錯，說的就是美國電動汽車初創公司，Fisker。

這家明星公司，其實起步並不算晚，出生時就自帶光環。

創始人亨裏克·菲斯克（Henrik Fisker），汽車設計出身，是從(cong) 業(ye) 30多年的行業(ye) 老兵。

創業(ye) 之前，他在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與(yu) 或主導了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Model S多款經典車型的設計。

建立Fisker，其實是他的第二次創業(ye) ，第一次是在2007年，菲斯克為(wei) 公司取名Fisker Automotive。

這家公司曾推出過一款插混車型Fisker Karma，2012年投入生產(chan) ，但因為(wei) 電池供應問題，始終難以大規模量產(chan) 交付，所以隻撐了一年就破產(chan) 了。

2016年，菲斯克再次撿起了造車夢想，並且依然熱衷於(yu) 冠以己姓，創立了“Fisker2.0”——Fisker Inc.。

他找來的首席技術官大衛·金（David King）也不簡單，曾打造阿斯頓馬丁DB7 V12 Vantage和全新平台的開發，還參與(yu) 過福特、捷豹、戴姆勒等多個(ge) 車企的聯合開發平台項目。

首席運營官兼首席財務官，吉塔?古普塔 - 菲斯克（Geeta Gputa-Fisker），曾管理過數十億(yi) 美元的家族辦公室，以及擔任“美國邵逸夫”Alfred Mann基金會(hui) 的投資顧問，還擁有劍橋大學生物技術博士學位。

當然了，看名字也能猜出，她還是亨裏克·菲斯克的妻子。

Fisker創立之初，創始人非常信心滿滿，宣稱要和特斯拉打擂台。

2020年，Fisker首款車型Ocean亮相，定位中型SUV，，38999美元（約28.5萬(wan) ）起售，對標的就是Model Y。

這款SUV除了操控性（零百加速3.7s）、大電池（113kWh）、快充等特色外，還有太陽能車頂、可旋轉中控、一鍵開啟車內(nei) 所有玻璃的“加州模式”這種差異化賣點。

這不但讓消費者眼前一亮，還幫助Fisker收獲了更多市場的肯定，估值衝(chong) 到了29億(yi) 美元（約212億(yi) 元）。

就這樣，乘借這股東(dong) 風，Fisker通過借殼方式登陸紐交所上市，巔峰市值一度超過80億(yi) 美元（約584億(yi) 元）。

Fisker還製定了“輕資產(chan) 戰略”，自己不建工廠，和Tier 1巨頭麥格納達成合作，由麥格納代工生產(chan) Ocean，Fisker隻負責銷售和售後。

但誰也沒想到，那竟然就是Fisker最後的高光時刻。

此後的每一步，都讓Fisker在泥潭裏越陷越深。

雖然原型車2020年就已經麵世，但真正的量產(chan) 交付，卻讓客戶實實在在等了兩(liang) 年半。

一直到2023年第二季度，Fisker才交出了第一批量產(chan) 車，不過隻生產(chan) 了1022輛，沒有達到預期的1400-1700輛，Fisker把問題歸咎於(yu) 次級供應商的零部件短缺。

接下來的幾個(ge) 月，產(chan) 能也非常不理想，原本計劃2023年全年生產(chan) 42400輛車，菲斯克不得不先後四次下調預期，最終定下10000輛的生產(chan) 目標，縮水到四分之一。

不料，即便是這個(ge) 一降再降的最終目標，Fisker也連一半都沒達到——隻生產(chan) 了4929輛。

同一年的特斯拉Model Y，已經拿下全球銷冠了。

更讓Fisker想不到的是，交付之後的事，才是公司真正爆雷的開始。

從(cong) “明星”到“流星”，Fisker做錯了什麽(me) ？

過去8年裏，創始人菲斯克一直在做美麗(li) 的承諾：

智駕座艙、固態電池跑車、電動皮卡、敞篷豪華旅行車，要為(wei) 年輕人打造一款“全聯網移動設備”……卻一個(ge) 都沒實現。

且不說這些都如夢幻泡影，就是Fisker已經交出的產(chan) 品，也令客戶大失所望，各種各樣的故障層出不窮：

刹車失靈、變速杆有問題、駕駛員車門無法從(cong) 車內(nei) 打開，甚至還有兩(liang) 人的汽車引擎蓋，在高速公路上突然飛起……

甚至連公司內(nei) 部人員都躲不掉，董事會(hui) 成員溫迪·格魯爾(Wendy Greuel) 提車後不久，她的車就在路上突然失去了動力；連古普塔·菲斯克也在兜風時遇到這個(ge) 問題。

不過，公司把原因歸咎到了客戶車上，認為(wei) 是特殊工程數據記錄器無法兼容的問題。

麵對如此多的嚴(yan) 重故障，Fisker卻無法為(wei) 客戶提供及時的維修服務，並且因為(wei) 公司保修係統運轉不正常，備件匱乏，這些888电子游戏官网都需要等待幾周到幾個(ge) 月才能修好。

Fisker由此被客戶頻頻投訴，一直到破產(chan) 前，已經被美國國家公路交通安全管理局調查了四次——平均每3個(ge) 月就被查一次。

在員工看來，Fisker的終結，可能始於(yu) 汽車內(nei) 部充斥的機械和軟件問題，但公司內(nei) 部始終沒有建立起的基礎流程，才是讓Fisker墜入深淵的真正推手。

“混亂(luan) ”是Fisker由內(nei) 而外的烙印。

內(nei) 部人員透露，公司長期缺乏流程，其混亂(luan) 程度令人難以置信，幾乎滲透公司的每一個(ge) 部門，這讓公司一度陷入困境。

但領導團隊，似乎更在意保護Fisker的名譽，甚至為(wei) 此做出了許多錯誤決(jue) 定，這讓公司離目標和市場越來越遠。

有很多員工和分析認為(wei) ，一切症結出在兩(liang) 位創始人身上。

也許第一次創業(ye) 破產(chan) ，給了亨裏克·菲斯克某些啟示，這次創立Fisker公司，他拉上了自己的老婆。

作為(wei) 亨裏克·菲斯克的妻子，同時也是首席財務官和首席運營官，古普塔-菲斯克在公司內(nei) 部具有相當大的影響力。

她曾堅持取消客戶服務呼叫中心，希望通過數字方式處理客戶的服務請求，也就是公司的聊天機器人，具體(ti) 實施起來卻困難重重。

直到第一批汽車交付幾周後，客戶聯係公司，卻發現無法得到幫助，求助電話全都打到了銷售代表手機上，古普塔-菲斯克才認識到了不合理，聘請了外部公司提供相關(guan) 服務。

不過這並沒有持續很久，半年之後，呼叫中心就再度無人接聽。

還有一個(ge) 更大的錯誤決(jue) 定，就是為(wei) 了節省資金，古普塔-菲斯克拒絕了建立大量維修零件庫存的請求。

員工們(men) 表示，這是因為(wei) 她對汽車質量寄予了太多希望，多次表達了對於(yu) 麥格納製造質量的信任，認為(wei) Ocean不會(hui) 遇到太多問題。

沒想到，被背刺的這麽(me) 慘。

更糟的是，由於(yu) 備件不足，Fisker偷偷做出一個(ge) 駭人聽聞的決(jue) 定——拆東(dong) 牆補西牆。

Fisker開始從(cong) 麥格納在奧地利的生產(chan) 線上“偷工減料”，這些“多”出來的零件包括電子控製單元、鎖定裝置、擋風玻璃、引擎蓋和外部麵板等。

但這樣還不夠，因為(wei) 他們(men) 還要等待這些零件運回美國。

所以，Fisker又開始拆解被退回、以及公司為(wei) 營銷而存的車，甚至連創始人自己的車，都拆掉零件補給客戶了。

在這種情況下，Fisker的末路早已成為(wei) 定局。

隨著口碑的急轉直下，Fisker接到的合作也被中止，公司的資金很快就見底，開始大規模裁員，甚至量產(chan) 還不到一年，Fisker就不得不停產(chan) 六周，等待資金轉入。

更甚至，Fisker被發現，幾百萬(wan) 美元客戶的款項不知所蹤，資金鏈還徹底斷裂。

最後的遮羞布終於(yu) 被扯開，Fisker苦心營造的假象，在朝夕之間坍塌。

Fisker麵臨(lin) 著幾十起訴訟，還有眾(zhong) 多員工的投訴和賬單，唯一能做的，就是把公司剩餘(yu) 的車打包賣給租車公司，創始人夫妻倆(lia) ，還把自己的工資降到了1美元。

但這一過程的進展也並不順利，Fisker稱無法把數據傳(chuan) 輸給買(mai) 家，最終耗了3個(ge) 月後，這筆交易還是在2024年10月完成。

至此，電動汽車公司Fisker，一代造車新勢力明星，一切歸零，在加州永遠長眠。