2024年底，富士康母公司鴻海集團曾試圖收購日產(chan) 的控股權，包括其工廠、設備及全部業(ye) 務，涉及Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑等車型，這一舉(ju) 動曾促使本田加速與(yu) 日產(chan) 的合並談判。

本田方麵甚至警告日產(chan) ，若與(yu) 富士康合作，本田與(yu) 日產(chan) 的合作將終止。

本田將與(yu) 日產(chan) 的合作視為(wei) 增長的關(guan) 鍵，曾考慮在鴻海對日產(chan) 實施敵意收購時扮演“白騎士”角色。

此前，日產(chan) 汽車社長內(nei) 田誠已告知本田社長三部敏宏，將終止雙方的合並談判。此前有消息稱日產(chan) 已決(jue) 定放棄與(yu) 本田合並的計劃。

對此，日產(chan) 發布聲明稱尚未正式宣布撤回與(yu) 本田的業(ye) 務整合諒解備忘錄，目前正在與(yu) 本田就相關(guan) 事宜協商，計劃在2月中旬確定方向並發布公告。

值得注意的是，鴻海集團電動車執行長關(guan) 潤曾在日產(chan) 效力33年，擔任過多個(ge) 重要職位，包括日產(chan) 汽車執行董事、東(dong) 風汽車有限公司總裁等，2020年離開日產(chan) 後加入富士康，2024年4月出任電動車執行長。

隨著全球汽車行業(ye) 競爭(zheng) 加劇，尤其是中國汽車市場的巨變，日產(chan) 正麵臨(lin) 產(chan) 品競爭(zheng) 力下滑、銷量下跌、盈利驟降、股價(jia) 受挫、管理層改組等問題。

2024年上半年，日產(chan) 淨利潤僅(jin) 192億(yi) 日元，同比暴跌94%；本田在2024年第二財季也出現營業(ye) 利潤同比下滑15%的情況。