這就是2025年智能駕駛的主旋律。

因為(wei) 長安在重慶，開了一場群星閃耀的發布會(hui) 。

尹同躍、李書(shu) 福、魏建軍(jun) 、王傳(chuan) 福、馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 、李斌、何小鵬……罕見同屏，以“中國智駕合夥(huo) 人”的身份發表了視頻致辭，隻表達了一個(ge) 主題：

開啟全民智駕元年，一起推動智駕普及。

他們(men) 的共同發聲，就是中國汽車的新趨勢，將帶來智能駕駛的DeepSeek時刻。

因為(wei) 他們(men) 執掌的車企，在2024年合計銷量超過2365萬(wan) 輛，占到了全國同期總銷量的75%。

其中長安已宣布，要將搭載激光雷達的車型下探至10萬(wan) 級。

內(nei) 部自研智駕，明年實現全場景L3，2028年實現L4。

外部則聯手華為(wei) ，子品牌全麵深化合作。

華為(wei) 車BU CEO靳玉誌親(qin) 至現場，劇透了下一代ADS。

△左為(wei) 深藍汽車CEO鄧承浩，右為(wei) 華為(wei) 車BU CEO靳玉誌

不止All in AI，長安還要“上天”

投入1.8萬(wan) 人，耗資1148億(yi) 元後，長安的智能化戰略，來到了新階段：

“無AI，不長安”。

長安All in AI主要體(ti) 現在三個(ge) 方麵，首先是打造智能化的產(chan) 品，核心是普及全民智駕。

長安將推動智駕平權，在硬件方麵，將激光雷達下放至10萬(wan) 級車型。

軟件方麵，基於(yu) 等效萬(wan) 卡算力平台，自研了天樞智駕，基於(yu) 端到端架構打造，支持車主和智駕語音交互，可以給智駕下指令。

以自研智駕為(wei) 基礎，長安表示要在明年實現全場景L3級自動駕駛，2028年實現全場景的L4。

此外，長安還發布了智能底盤，讓5米長的車輛最小轉彎半徑僅(jin) 4.25米，比MINI還小。支撐車子實現更強的性能，最快零百加速時間小於(yu) 2秒，

然後，打造智能化產(chan) 品，要有智能化的製造。

2024年10月，長安聯合華為(wei) 打造的智能工廠已交付，效率更高，成本更低。今後長安會(hui) 推動旗下所有工廠，向智能工廠轉型。

最後是AI將賦能長安的所有體(ti) 係，包括研發、供應、生產(chan) 、營銷和服務等等，用AI實現降本增效，並將節省的成本讓利給用戶。

比如在服務方麵，長安將通過AI 24小時觸及用戶，實現在線診斷車輛狀況，服務用戶。

基於(yu) 新的智能化戰略，長安汽車董事長朱華榮透露了長安的中長期規劃，他表示長安今後將不再打造非智能化汽車，3年內(nei) 要推出35款智能車。

然後在2030年實現總銷量突破500萬(wan) 輛，其中自主板塊占有率達80%。

500萬(wan) 輛的量級，能在2024年全球車企中能排到第六位。

為(wei) 了向上衝(chong) 刺，長安將在“人財”兩(liang) 端大力投入，長安表示未來汽車全產(chan) 業(ye) 鏈投入超2000億(yi) 元，研發團隊擴張1萬(wan) 人。

除了汽車業(ye) 務的智能化戰略，長安在發布會(hui) 上還預告了其他方麵的一些進展：

全固態電池，續航裏程超1500km，明年裝車驗證，2027年逐步量產(chan) 。

飛行汽車，年底試飛。

人形機器人，2028年生產(chan) 下線。

朱華榮特別強調，“人形機器人和飛行汽車將成為(wei) 新的產(chan) 業(ye) 增長點”。

不過這都是長安的遠期目標。當下的要緊事，還是普及智駕。

全民普及，不是嘴上說說，長安旗下的深藍汽車緊跟著上台落實了。

深藍率先發力，普及全民智駕

“為(wei) 何智能駕駛至今仍未普及？”

深藍汽車CEO鄧承浩現場援引數據，問出了這樣一個(ge) 問題。

帶著問題，深藍對車主進行了廣泛調研，最終得到的答案總結起來就倆(lia) 字兒(er) ：

貴和廢。

為(wei) 了解決(jue) 上述問題，打造“人人都用得起的智駕”，深藍決(jue) 定“兩(liang) 條腿走路”：

內(nei) 部堅持自研，外部聯手華為(wei) 。

因此，深藍全係車型將根據不同情況，落地三種智駕方案：

ADS 3.0及後續版本，支持城區NOA

ADS SE，支持高快領航

自研DEEPAL AD PRO

華為(wei) 的兩(liang) 大方案由華為(wei) 車BU CEO靳玉誌現場解讀，他在當天下午剛參加了華為(wei) 深藍的全麵深化合作簽約儀(yi) 式，華為(wei) ADS 3.0和華為(wei) 車機也將上車深藍。

在發布會(hui) 上，靳玉誌分享了一些關(guan) 於(yu) 行業(ye) 的思考，還爆了點料。

靳玉誌認為(wei) ，智能駕駛有兩(liang) 大發展趨勢，一橫一豎：

縱向是不斷向更高階進化，現在L2，未來L3，最終實現無人駕駛。

ADS 3.0就是這一趨勢下的產(chan) 物，大家都比較熟悉了，技術上是端到端範式，體(ti) 驗上落地「車位到車位」。

靳玉誌強調，自家的「車位到車位」方案和其他玩家有所不同，他認為(wei) “友商跟進”的方案都是固定車位到固定車位，而華為(wei) 的方案支持任意車位到任意車位。

簡單地說就是，智駕從(cong) 公路駛入內(nei) 部道路後，其他玩家是“記憶路線”，將路線存儲(chu) 到本地，用戶當即就能用上，但用戶和用戶之間不通用。

華為(wei) 則是“掃圖上雲(yun) ”，官方和用戶都可以“掃描”停車場，然後上傳(chuan) 到雲(yun) 端，通過審批後會(hui) 麵向所有用戶開放。

兩(liang) 種方案各有千秋，靳玉誌透露，確實有一些車主對目前“開放停車場太少”表示了不滿。

他回應表示，華為(wei) 正在迅速推進相關(guan) 工作，今年會(hui) 開放30萬(wan) 個(ge) 停車場。

值得注意的是，在介紹ADS 3.0時靳玉誌還解釋了，為(wei) 什麽(me) 華為(wei) 要自研激光雷達：

過去采購外麵的激光雷達帶來了技術上的困難，有很多噪聲，於(yu) 是就自研了。

接著他劇透了“下一代ADS”方案，暫且不知道為(wei) 什麽(me) 不直接說是ADS 4.0，也沒具體(ti) 說有什麽(me) 功能，隻透露了兩(liang) 點：

功能上，要“實現L3，邁向L4”。

行業(ye) 地位上，“不僅(jin) 僅(jin) 是在中國，而是麵向世界的領先”，麵向世界領先誰，地球人都知道。

ADS 3.0及後續版本代表的是華為(wei) 智駕不斷上探，麵向智駕橫向“普及”的發展趨勢，華為(wei) 推出了ADS SE。

靳玉誌透露，這其實也是深藍最早提出的需求。去年7月底，深藍S07就宣布將搭載ADS SE，未來會(hui) 在深藍一些車型上實現標配。

SE不依賴激光雷達，搭載10個(ge) 高清攝像頭、3個(ge) 毫米波雷達、12個(ge) 超聲波雷達，支持高速路、城區快速路NOA，不支持城區NOA，但是有LCC+，支持城區智能變道。

ADS SE也具備全向主動安全和自動泊車功能，未來還會(hui) OTA離車泊入。

靳玉誌認為(wei) ，在所有的測試中，“我們(men) 的主動安全都是全麵領先”。

他還評價(jia) ADS SE，“在同級當中做到了絕對領先”。

最後他還放出了華為(wei) 智駕的最新統計數據，他表示數據方麵也是“遠遠領先於(yu) 友商”。

emmmm不愧是接替餘(yu) 總車BU職務的男人，原來“辣四個(ge) 字”還能有這麽(me) 多表達方式。

最後是深藍基於(yu) 天樞智駕，自研了DEEPAL AD Pro係統。

AEB最高防碰撞速度85km/h，未來將進一步提升至100km/h。

一季度將更新高速NOA，支持智能換道輔助和智能限速輔助。

自動泊車目前平均完成時間30秒，後續還會(hui) OTA升級遠程泊車輔助和離車泊入。

在介紹智駕方案後，深藍一口氣發布了多款新品，智駕全麵升級：

深藍S05全係標配自研DEEPAL AD PRO，售價(jia) 11.99-14.99萬(wan) 元，贈送6000元高階包，包括高快NOA和智能泊車。

深藍S07煥新上市，推出了售價(jia) 16.99萬(wan) 元-17.49萬(wan) 元的深藍 AD PRO版，以及17.99萬(wan) 元-19.79萬(wan) 元的ADS SE版。

深藍L07也將搭載ADS SE和DEEPAL AD PRO，售價(jia) 15.19萬(wan) 元-17.09萬(wan) 元。

最後深藍還預熱了大六座SUV S09，此前出鏡了春晚節目《妥妥的》。

S09是一款全尺寸SUV，車長超5米2，寬近2米，高1.8米，是深藍的旗艦產(chan) 品，搭載了旗艦智能化方案。

智駕方麵，S09是深藍首個(ge) 搭載ADS 3.0的車型，車機也是用的華為(wei) 方案，首搭華為(wei) Harmony Space。

內(nei) 飾方麵，近年旗艦車型都少不了堆屏幕。

S09也是如此，前排搭載了2.5K雙聯屏，43英寸AR-HUD，座椅支持按摩、通風和加熱。

中排是雙零重力按摩座椅，搭載24.3英寸的吸頂屏。

從(cong) 這一係列新品中，也能看到深藍未來造車的方向。

據鄧承浩透露，深藍今後研發的車型都將具備L2.5+的能力。

而這也將成為(wei) 行業(ye) 今後的趨勢。

經過長期發展，無論是軟件算法，還是硬件成本，亦或者是用戶心智，智能駕駛都已經來到了“普及時刻”。

昨天是長安，今天是比亞(ya) 迪，兩(liang) 大巨頭開年第一次對外發聲，選擇了同一個(ge) 主題：

智能駕駛。

市場都給予了積極回應。

長安股價(jia) 連日大漲，比亞(ya) 迪股價(jia) 更是一度漲停，一日淨增市值800億(yi) 。

2024年，兩(liang) 大巨頭合計銷量近700萬(wan) 輛，占到了全國總銷量的22.1%。

再加上各路領軍(jun) 人物的承諾，今年智能駕駛的發展趨勢，已經可以預見了：

前所未有的激烈競爭(zheng) ，前所未有的下探普及。

以及，競爭(zheng) 中不斷提高的用戶體(ti) 驗，下探後龐大的用戶基數，將帶來智能駕駛，特別是高階智駕前所未有的爆發增長。

用更低的成本，實現更普惠的體(ti) 驗，讓AI司機走進千家萬(wan) 戶。

智能駕駛的DeepSeek時刻，正在到來。

One More Thing

春節期間，DeepSeek熱度橫掃海內(nei) 外，返工後車企爭(zheng) 先接入，其中也包括了深藍。

深藍車機即將接入DeepSeek，會(hui) 讓語音對話更流暢，將於(yu) 一季度OTA。