分析師認為(wei) ，問界M8即將推出一定程度上影響了購車需求。不過從(cong) 長遠來看，華為(wei) 已經推出了四個(ge) 智選車品牌（四界），賽力斯能夠獨家享受的華為(wei) 紅利正在逐漸消退。

例如在春節期間，餘(yu) 承東(dong) 將營銷重點放在了享界和智界上，而智界又與(yu) 問界的一些車型存在定位重合，兩(liang) 者銷量難免會(hui) 有互相影響。

除了抱緊華為(wei) 大腿，賽力斯也推出了新品牌藍電汽車嚐試自力更生。但該品牌誕生近兩(liang) 年來一直不溫不火，品牌影響力和銷量表現都難與(yu) 問界相提並論。

開年不利，銷量腰斬

新年伊始，新能源汽車市場本應迎來“開門紅”，但賽力斯集團卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績單。

其近日公布的今年1月份產(chan) 銷快報顯示，1月總產(chan) 量22623輛，同比下滑50.29%；總銷量22430輛，同比下滑45.82%。其中，新能源汽車產(chan) 量為(wei) 19889輛，同比下降48.67%；新能源汽車銷量為(wei) 17906輛，同比下降51.39%。

這個(ge) 月，賽力斯集團的產(chan) 銷量均遭遇了腰斬。

夏至良時谘詢管理公司高級研究員、大消費行業(ye) 分析師楊懷玉向新浪科技表示，賽力斯集團1月成績不佳背後可能有以下幾個(ge) 原因：

一是2025年春節較早，集中在1月份，這導致了工作日減少，消費者購車時間被壓縮，市場整體(ti) 需求下降；二是賽力斯即將推出的新款車型問界M8可能使部分消費者選擇等待，而不是在1月份購買(mai) 現有車型；三是新能源汽車市場競爭(zheng) 日益激烈，其他品牌不斷推出888电子游戏官网型，分流了賽力斯的部分市場份額。

具體(ti) 來看，春節工作日縮短確實會(hui) 影響購車需求，不過還是有不少車企取得了不錯的成績。比如，比亞(ya) 迪1月銷量約30.05萬(wan) 輛，同比增長近五成；吉利汽車總銷量為(wei) 26.67萬(wan) 輛，創下單月曆史新高；新勢力的小鵬汽車1月銷量為(wei) 3.04萬(wan) 輛，同比增長268%。

新款車型方麵，今年1月，工信部發布了問界M8車型申報信息，定位在問界M7和問界M9之間，提供5座和6座布局，預計今年上市。這確實會(hui) 造成部分用戶推遲購車需求，等待新款車型。

不過，賽力斯集團今年1月也有好消息。

在銷量方麵，根據賽力斯集團公布的數據，全景智慧旗艦SUV問界M9今年1月交付12483輛，連續10個(ge) 月蟬聯中國豪華市場50萬(wan) 元以上豪華車銷量第一。

在財務狀況方麵，賽力斯集團此前披露的2024年度業(ye) 績預盈公告顯示，公司預計2024年度實現營業(ye) 收入1442億(yi) 元到1467億(yi) 元，同比上升302.32%到309.30%；預計2024年度實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 55億(yi) 元到60億(yi) 元，與(yu) 上年同期相比，將實現扭虧(kui) 為(wei) 盈。

正在失去華為(wei) 獨寵光環？

2024年11月，華為(wei) 與(yu) 江淮汽車合作的尊界S800正式亮相，預售價(jia) 100萬(wan) -150萬(wan) 元，是鴻蒙智行旗下百萬(wan) 級豪華品牌尊界的首款車型。這也意味著華為(wei) 鴻蒙智行正式集齊了四界：與(yu) 賽力斯合作的問界，與(yu) 奇瑞合作的智界，與(yu) 北汽合作的享界，與(yu) 江淮合作的尊界。

其中，問界是華為(wei) 鴻蒙智行打造的首個(ge) 品牌，依托華為(wei) 的產(chan) 品、技術、品牌實力以及渠道能力，問界大賣也讓賽力斯不斷迎來利好。數據顯示，2020年至2023年，賽力斯淨利潤分別為(wei) -17.29億(yi) 元、-18.24億(yi) 元、-38.32億(yi) 元和-24.50億(yi) 元，四年累計虧(kui) 損98.35億(yi) 元。而2024年，賽力斯實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，股價(jia) 也是不斷攀升。

不過，隨著四界集齊，賽力斯已不再是華為(wei) 獨寵，華為(wei) 的流量光環也正在被分食。

以今年春節為(wei) 例，華為(wei) 常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決(jue) 方案BU董事長餘(yu) 承東(dong) 就將營銷宣傳(chuan) 的重心放在了享界和智界上。

春節前，他就發微博表示，訂購了一台鴻蒙智行豪華旗艦轎車享界S9，這個(ge) 春節打算開享界S9全程智駕回安徽老家，陪年邁的父母一起過年；臨(lin) 近除夕的直播也是駕駛享界S9進行；而在返程時，他又開上了智界R7，不斷分享駕駛感受，甚至上演了一場“雞蛋保衛戰”。

值得注意的是，餘(yu) 承東(dong) 此次重點宣傳(chuan) 的智界R7與(yu) 問界M7屬於(yu) 直接的競爭(zheng) 對手，兩(liang) 款車均為(wei) 中大型SUV，其中問界M7售價(jia) 為(wei) 24.98萬(wan) -37.98萬(wan) 元，而智界R7售價(jia) 為(wei) 24.98萬(wan) -33.98萬(wan) 元，價(jia) 位段上也存在重合。

楊懷玉認為(wei) ，智界和問界兩(liang) 個(ge) 品牌之間會(hui) 有一定的互相影響，因為(wei) 他們(men) 的定位都有終端市場，也是依靠智能化來吸引消費者。他指出，賽力斯問界需要通過技術創新和品牌建設來保持自身的競爭(zheng) 優(you) 勢，同時與(yu) 華為(wei) 建立更緊密的合作關(guan) 係，共同製定市場策略，避免內(nei) 部競爭(zheng) 。

另外，不隻是鴻蒙智行體(ti) 係能夠獲得華為(wei) 的技術加持，隨著華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU的分拆，越來越多的車企正在享受華為(wei) 的技術紅利。

華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU分拆的主體(ti) 為(wei) 深圳引望智能技術有限公司，2024年8月20日，長安汽車旗下的阿維塔首先宣布出資115億(yi) 元入股引望，持股10%；緊接著，賽力斯也於(yu) 8月25日發布公告稱，將購買(mai) 引望10%股權，交易金額為(wei) 115億(yi) 元。

華為(wei) 輪值董事長徐直軍(jun) 曾表態，華為(wei) 希望把引望打造成汽車產(chan) 業(ye) 智能化開放平台，後續引望將繼續對戰略合作夥(huo) 伴開放股權，同時引望未來將基於(yu) 市場化原則運作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產(chan) 品和服務。

自主品牌何時能成氣候？

值得注意的是，2024年剛剛扭虧(kui) 為(wei) 盈的賽力斯正在考慮赴港上市。

2024年底，有媒體(ti) 報道稱，據知情人士透露，賽力斯或赴港二次上市，將聘請中金、中信建投為(wei) 其上市保薦團隊。“賽力斯目前處於(yu) 赴港IPO前期準備階段，目標籌資逾10億(yi) 美元，最快計劃於(yu) 2025年完成。”知情人士表示。針對此事，賽力斯方麵未予置評。

不過，要講出IPO故事，也不能隻靠華為(wei) 紅利，更何況還是正在被稀釋的紅利。

除了抱緊華為(wei) 大腿，賽力斯也在嚐試自力更生，其於(yu) 2023年3月推出了全新的新能源汽車品牌藍電汽車，相比問界定位高端智能汽車品牌，藍電汽車的定位則是智能電動汽車普及者。

當年3月，藍電品牌首款車型藍電E5正式上市，888电子游戏官网定位電混中型SUV，搭載比亞(ya) 迪的弗迪電混係統，共推出兩(liang) 款配置4款車型最低13.99萬(wan) 起；

2023年11月，藍電汽車推出純電動緊湊型SUV藍電E3，搭載比亞(ya) 迪弗迪動力電機的同時，采用HUAWEI HiCar車機，該車型共有2款配置，售價(jia) 區間為(wei) 13.98萬(wan) -14.58萬(wan) 元；

2024年10月，藍電E5 PLUS正式上市，搭載賽力斯超級電混係統，以及HUAWEI HiCar 4.0，發布五款車型，官方指導價(jia) 9.98萬(wan) -13.58萬(wan) 元。

整體(ti) 來看，藍電汽車的價(jia) 位段在15萬(wan) 元以下，並且在一些核心技術方麵一定程度上還是要依靠外部力量，來支撐產(chan) 品賣點。

根據第三方公開數據顯示，藍電汽車的主力車型藍電E5的月銷量一直在數千輛的水平徘徊，成績並不算理想。

楊懷玉指出，藍電品牌需要與(yu) 問界品牌形成互補，突出其在價(jia) 格、配置、設計等方麵的差異化優(you) 勢，吸引不同的消費群體(ti) 。同時通過有效的市場推廣策略，提升藍電品牌的知名度和美譽度，吸引更多潛在用戶。