王傳(chuan) 福親(qin) 自給車圈扔下這顆核彈：

比亞(ya) 迪不分品牌，不分車型，全部標配至少高速NOA起步的高階智駕。

上到百萬(wan) 級仰望，下到6.98萬(wan) 入門A0級小車海鷗，智駕入門即高階，沒有任何額外選配、訂閱費用。

這是比亞(ya) 迪節後接連多日漲停市值逼近萬(wan) 億(yi) 的根本原因：

也是智能駕駛真正開啟“DeepSeek時刻”的信號。

普及到哪些車？什麽(me) 體(ti) 驗？

比亞(ya) 迪總部六角大樓前，擺滿了王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望所有在售車型：

都搭載了名為(wei) “天神之眼”的高階智駕功能。

而且符合比亞(ya) 迪一貫風格，核心技術上尾標：

有三種顏色，藍標、紅標、金標，分別對應天神之眼C、B、A三種方案。

A是高階智駕三激光版，雙Orin配置，主要應用在仰望品牌；B是高階智駕激光版，單Orin，應用在騰勢品牌。天神之眼C則會(hui) 搭載在王朝和海洋網車型。

從(cong) 展車來看，相同顏色尾標的天神之眼車型，傳(chuan) 感器的數量、類型、位置，集成模塊完全相同，說明比亞(ya) 迪已經在內(nei) 部形成了智駕的統一方案、統一架構。

現階段的天神之眼方案，其實可以理解為(wei) 車端的硬件配置，以及後端的數據體(ti) 係的統一，至於(yu) 算法是多家供應商+比亞(ya) 迪自研的並行方式。

比如仰望、騰勢，用的Momenta方案，方程豹是華為(wei) ADS，王朝海洋的既有大疆卓馭這樣的供應商，但最新的進展是比亞(ya) 迪自研落地的第一槍。

沒錯，比亞(ya) 迪喊出“全民智駕”的核心，就是自研端到端實現了量產(chan) 上車——對應藍標天神之眼，幾乎是王朝海洋在售所有車型。

采用5毫米波雷達+12攝像頭的配置，底層是算力100TOPS左右的計算平台（據說是地平線J6M），目前實現的功能包括自主泊車+高速NOA。

智能車參考實際體(ti) 驗了一下，基本可以確定藍標天神之眼不會(hui) 局限在高速NOA，因為(wei) 目前不需要嚴(yan) 格到城市高快路線上才能開啟，離匝道入口較近的城市普通路線上就能直接激活。

這意味著“藍標天神之眼”擴展到城市NOA隻是一個(ge) 時間問題，畢竟傳(chuan) 感器配置和算力已經足夠。

整體(ti) 感受，和市麵主流高速NOA體(ti) 驗基本持平，能夠實現自主上下匝道、自主變道通行，從(cong) 收費站到收費站的體(ti) 驗。

因為(wei) 深圳坪山區高速路況簡單，沒碰上任何變道加塞、匝道口爭(zheng) 搶通行權的早晚高峰類似情況，所以天神之眼C的上限，並沒有完整展現出來。

但技術特征還是能比較明顯的感知：目前還比較倚重地圖先驗信息。

比如，隧道口有明確限速標誌60公裏/小時，但地圖上顯示限速80，此時係統會(hui) 以地圖為(wei) 準，不采用攝像頭看到的限速標識。

不過不是高精地圖，而是普通導航地圖上有的限速、車道等信息，所以高速NOA交付即全國開放，不限地域城市。

對了，現在的工程試裝版采用的是百度導航。

全程近100公裏的高速路，沒有任何接管。

有人可能認為(wei) 這也沒啥厲害的，僅(jin) 僅(jin) 追平人家2年前的水平。

但比亞(ya) 迪的震撼從(cong) 來不是僅(jin) 局限在技術本身，而是作為(wei) 中國車企一哥的體(ti) 係化能力：

所有標配搭載天神之眼C的車型，沒有任何選裝加價(jia) ，也沒有提高整車零售價(jia) 格這樣的變相加價(jia) ，全部車型售價(jia) 和之前持平。

最低車價(jia) 打到了6.98萬(wan) ，入門級小車海鷗現在無差別實現“有位就能泊，有路就能開”。

對比整個(ge) 行業(ye) ，高階智駕下探的記錄保持者是大疆，在五菱的10萬(wan) +的“高檔”小車雲(yun) 海上實現標配；小鵬爆款MONA 03，也隻在15萬(wan) +的頂配上實現了標配。

實際上還是智駕成本疊加在售價(jia) 上的體(ti) 現。

所以就能理解比亞(ya) 迪的智駕核彈是多麽(me) 的震撼和不可思議。

什麽(me) 樣的技術

天神之眼C 高階智駕三目版（DiPilot 100），主要技術方案有“前視三目5R12V12U”“、BAS 3.0+行泊車算法”以及基於(yu) VLM數據挖掘的”黃金數據”。

其中前視三目是比亞(ya) 迪首創，包括兩(liang) 顆120°的廣角+一顆30°的長焦，均為(wei) 800萬(wan) 像素，可以生成10倍於(yu) 激光雷達高稠密點雲(yun) 。

最遠探測350m的目標，並在不同焦距、感知範圍的重疊視場中，形成橫、縱雙冗餘(yu) 。

同時前視三目對測高有先天優(you) 勢，前方物體(ti) 的寬度、高度或深度探測精度可達1厘米。遇到減速帶、凹凸不平的路麵時，可提前預瞄路麵狀況，減速安全通過。

而對於(yu) 明暗對比強烈，或者惡劣天氣場景，天神之眼C使用毫米波雷達作為(wei) 冗餘(yu) 。也有創新：前向雷達最遠探測距離300m，角度精度達 0.1 度。

而角毫米波雷達，行業(ye) 普遍采用12通道，不具備垂向探測能力，偶發誤檢或漏檢，比亞(ya) 迪升級到16通道，增加了垂向探測，小物體(ti) 的檢測率提升1倍。同步探測距離也提升至120m做到360°無死角感知。

算法層麵，自研BAS 3.0結構上是主流“二段式”端到端網絡，分感知主幹網和規控主幹網。

另外，比亞(ya) 迪通過440萬(wan) 搭載L2及以上的車輛，建立了超50萬(wan) 場景庫，可實現每天訓練裏程7200萬(wan) 公裏，模型每7天可迭代一次。

數據層麵，一是基於(yu) VLM多模態大模型，在挖掘海量數據的同時，自動獲取感知難例，以及老司機的駕駛行為(wei) ，從(cong) 而迅速積累高價(jia) 值訓練數據。

二是基於(yu) 海量智駕數據，通過無監督重建的方式，訓練出行業(ye) 領先的智駕世界大模型。隻需輸入簡單的文字信息，就能生成高價(jia) 值數據。

以控製為(wei) 例，將製動、轉向、驅動的控製算法上移，並借助AI能力，由中央大腦直接輸出指令，做出最優(you) 決(jue) 策。相較分布式算法，集成度更高，控製響應時延縮短至10毫秒，再具體(ti) 場景中，100km/h的AEB刹停距離可縮短20m；泊車場景下，換擋起步時間提升0.8秒，常見車位停車總時長減少5s以上。

比亞(ya) 迪透露，從(cong) 傳(chuan) 感器的設計，到感知、規控，再到執行器的精準控製，都是自研。

所以，一定程度上軟件研發費用不必以單個(ge) 項目計，可以算進集團長期研發支出。

其次，天神之眼C的前視三目800萬(wan) 像素攝像頭中，現場展出樣品中至少有一個(ge) 上明確刻著BYD logo，這說明供應鏈的自給自足程度極深——同樣是降低成本的關(guan) 鍵。

第三點當然就是比亞(ya) 迪巨大的規模，預期銷量早已考慮進前期采購、議價(jia) 環節，再加上所有車型都使用相同方案，管理成本控製和單個(ge) 品類的規模效應更加明顯。

什麽(me) 樣的影響

青銅預算解鎖王者裝備，比亞(ya) 迪天神之眼讓少數人的智駕，變成了全民的智駕。

根據中汽協的數據顯示，2024年中國市場一共賣出了2756.3萬(wan) 輛乘用車，有兩(liang) 個(ge) 特別值得關(guan) 注的趨勢：

提供高階智駕功能（不包括僅(jin) 有L2功能的車輛）的不超過10%。而這10%幾乎全部集中在20萬(wan) 以上價(jia) 位。

但國內(nei) 70%的銷量集中在20萬(wan) 以內(nei) 的車型區間，說明絕大部分中國用戶根本沒有機會(hui) 接觸高階智駕。

而說到底，智能駕駛的價(jia) 值是一種“拐點”價(jia) 值：

能夠實現入門車型標配高階智駕並且好用的，才具有真實用戶價(jia) 值，否則隻是富人的玩具。

比亞(ya) 迪，把整個(ge) 智能汽車產(chan) 業(ye) 加速到了這樣一個(ge) 時刻：不分預算高低，沒有額外選裝，所有用戶無差別享受AI帶來的安全、可靠、便捷的技術紅利。

智駕體(ti) 驗、價(jia) 值、價(jia) 格真實合理的對應關(guan) 係，用戶從(cong) 此心裏有了一杆秤：比亞(ya) 迪天神之眼的黃標、紅標、藍標對應的功能體(ti) 驗，會(hui) 成為(wei) 用戶對比衡量其他所有智駕車型的參照。

因為(wei) 比亞(ya) 迪是中國賣車最多，也是賣了最多入門級車型的玩家。

油電之爭(zheng) 、混動架構之爭(zheng) ，不同陣營的玩家之間可能還會(hui) 拉扯辯論，但智駕的領先是絕對的領先：

比亞(ya) 迪已經實現高階智駕普及的情況下，如果一個(ge) 玩家沒有類似或更好的產(chan) 品落地，幾乎不可能再通過技術發布會(hui) 或老板的出格言論扭轉局勢。

而比亞(ya) 迪一旦確立優(you) 勢，成長為(wei) 千萬(wan) 級車企，和豐(feng) 田大眾(zhong) 扳手腕的那一天可能也不遠了。

所以天神之眼對於(yu) 比亞(ya) 迪自己，是新能源滲透率超50%、電動技術卷到極致後，下一個(ge) 增長周期的最強勁引擎。

隨著比亞(ya) 迪智駕的高歌猛進，實際上也開啟了一場更加殘酷的內(nei) 卷淘汰。

對於(yu) 有智駕產(chan) 品和能力的玩家，2025年必須麵對用戶、市場、輿論提出的尖銳問題：

智駕為(wei) 什麽(me) 不能標配？額外加價(jia) 怎麽(me) 證明物有所值？

對於(yu) 在電動浪潮中已經踉踉蹌蹌的玩家，比亞(ya) 迪開卷智駕，不亞(ya) 於(yu) “末日”和“喪(sang) 鍾”，加速退出全球最大汽車市場的步伐。

大家都知道是誰（們(men) ）。

當然，比亞(ya) 迪普及高階智駕，也有利好的一方。

比如，之前特斯拉、大疆證明端到端在中小算力平台上能跑通時，表示不相信的用戶、工程師、車企老板大有人在，而比亞(ya) 迪踐行證明之後，幾乎成為(wei) 全行業(ye) 都必須跟隨押注的路線。

能提供恰到好處的算力——成本平衡的硬件玩家，以及擅長在有限平台上實現高性能的算法玩家，會(hui) 成為(wei) 車企、資本追捧的對象。

這些玩家的名號和實力，其實這兩(liang) 年已經初見分曉，感興(xing) 趣的朋友可以參考我們(men) 的《智能駕駛2024年度格局報告》。

以及以比亞(ya) 迪的體(ti) 量和供應鏈整合能力，普及智駕也惠及汽車產(chan) 業(ye) 上上下下。舉(ju) 個(ge) 最簡單的例子，一款芯片出貨量從(cong) 百萬(wan) 級增長的千萬(wan) 級，成本下降幅度至少在30%左右。

所以，比亞(ya) 迪開啟的不僅(jin) 僅(jin) 是自己的新增長周期，還是整個(ge) 行業(ye) 的“智駕DeepSeek時刻”——並且，by Product，not PPT。