這倒不是瞎說，差友們(men) 都知道當年 Model 3 在流水線上 “ 難產(chan)  ” ，交不了車，要不是中國給他開綠燈，火速在上海給他修工廠，哪有他馬斯克今天 “ 一人之下，萬(wan) 人之上 ” 的這般風光？

然而擱美國新官上任還沒多久，在咱們(men) 這邊倒又傳(chuan) 來了他家的新消息。

 就在昨天，生產(chan) Megapack 的特斯拉儲(chu) 能超級工廠，又是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，熱熱鬧鬧宣布投產(chan) 了，這次修的也跟 18 年一樣神速，去年 5 月立項，年底就建成了。

也就是說，馬斯克的第二個(ge) 中國工廠，這回又在咱這兒(er) 落地生根了。看來這貨這是認準中國這塊寶地，鐵了心要把特斯拉的未來焊死在中國這艘 “ 巨輪 ” 上了。

不過說起來， Megapack 這名字聽起來確實怪唬人的，但差友們(men) 可能還不都清楚這到底是啥黑科技，能讓精明的馬斯克不惜血本在中國再砸一座工廠。

 要簡單來說呢，它跟別的儲(chu) 能一樣，算是個(ge)  “ 巨型充電寶 ” 。畢竟光伏、風電啥的這些新能源，發電時強時弱不夠穩定，有了儲(chu) 能係統就能白天存電晚上放電，參與(yu) 電網調峰調頻，電價(jia) 就省下來了。

拿 Megapack 來說，單體(ti) Megapack 電池儲(chu) 能高達 3.9 兆瓦時，逆變器功率 1.5 兆瓦。什麽(me) 概念呢，一個(ge) Megapack 可以滿足 3600 戶家庭一小時用電，或者充滿 65 輛 Model 3 。

所以對像企業(ye) 、園區、數據中心、公共項目這些用電大戶來說，儲(chu) 能這玩意這就很劃算，甚至還能參與(yu) 削峰填穀來套利，所以多數儲(chu) 能產(chan) 品都是賣給他們(men) 的。

 例如蘋果早在 2021 年，就花了 5000 多萬(wan) 美元買(mai) 了 85 個(ge) 特斯拉 Megapack ，現在這些 Megapack 已經在蘋果庫比提諾的總部供上電了。

聽起來挺牛逼，但他這麽(me) 高速運轉的儲(chu) 能電池廠進入中國，倒也不見得全都是為(wei) 了拯救地球。反正目的是不是為(wei) 了環保咱不知道，但我發現這玩意是真的能賺錢。

特斯拉在 24 年二季度財報裏就說，他家的儲(chu) 能業(ye) 務營收同比增長了 99.7% ，占總營收比例高達 11.8% ，創下曆史新高，且儲(chu) 能業(ye) 務毛利率持續提升。

 2024 年全年，特斯拉儲(chu) 能業(ye) 務營收更是達到 100.86 億(yi) 美元，同比增長 67% 。摩根士丹利甚至預測，到 2030 年特斯拉光儲(chu) 能就能賺到 39.5 億(yi) 美元的稅後淨利潤，並給了特斯拉能源板塊 1300 億(yi) 美元的估值。

實際上，早在 2019 年馬斯克就預測，特斯拉的能源業(ye) 務，以後是要超過汽車業(ye) 務的規模。去年馬斯克再次確認說： “ 儲(chu) 能業(ye) 務增速遠快於(yu) 電動車業(ye) 務的判斷正在實現。 ” 

 所以從(cong) 某種意義(yi) 上，儲(chu) 能很可能是特斯拉未來穩紮穩打的業(ye) 務基本盤。按照 Wood Mackenzie 的數據，盡管 2023 年特斯拉已經做到了全球儲(chu) 能市場的老大，但是份額也隻占了 15% ，上漲空間還很大。

實際上，馬斯克能做出這種判斷，另一方麵也是因為(wei) 儲(chu) 能市場確實還比較藍海，蛋糕還很大。

拿中國市場來說，按照中國儲(chu) 能產(chan) 業(ye) 發展白皮書(shu) 的估計， 2025 年中國新型儲(chu) 能市場規模將達到萬(wan) 億(yi) 級別，這都趕上 23 年中國888集团电子游戏官网的市場規模了。

就算放到全世界來看也一直在漲，美國工商業(ye) 儲(chu) 能市場更是增長超過 7 倍，而2023 年光中國的新增裝機量就占全球 46% 。

 雖說這也意味著，行業(ye) 內(nei) 現在還沒到格局已定的淘汰賽階段，但各家想再多吃點，占更多位置，那還是少不了一番刺刀見紅。

2021 年特斯拉的一場財報電話會(hui) 裏，馬斯克就說如果產(chan) 量足夠，特斯拉能源業(ye) 務的營收將會(hui) 增長 2 到 3 倍。現在來看，這產(chan) 量的餅要實現也隻能靠中國了。

而成本競爭(zheng) 力這個(ge) 優(you) 勢，大概率是馬斯克選擇中國的重要原因。

跟美國和歐洲比起來，中國的政策環境相對寬鬆，產(chan) 業(ye) 鏈配套給力，勞動力成本也控製得住，再加上特斯拉造車的前事之師，所以選這很明顯是想複刻當年救活 Model 3 的妙手，讓他家儲(chu) 能也來個(ge) 借勢飛天。

實際滬版 Model 3 甚至質量還更勝一籌

界麵新聞采訪了行業(ye) 內(nei) 高級研究員，人家分析指出，這波上海儲(chu) 能超級工廠投產(chan) 後， Megapack 的生產(chan) 成本預計能下降 20%-30% ，成本直接砍掉兩(liang) 三成，要知道儲(chu) 能係統的成本大頭就在電池上，占到 60% 左右。

 按照特斯拉官網的價(jia) ，一套 3.9 兆瓦時的 Megapack 不包安裝不含稅的售價(jia) 為(wei) 1028580 美元，約合人民幣 750.73 萬(wan) 元，約為(wei) 1.92 元每瓦時，投產(chan) 後很可能做到 1.34 元左右。

也有業(ye) 內(nei) 人士預計，這麽(me) 下來 Megapack 的每度電係統成本，可能將逼近 1 元人民幣大關(guan) ，這價(jia) 格放眼全球市場，都相當有競爭(zheng) 力。

舉(ju) 個(ge) 例子，同樣主打高端市場的施耐德和 ABB 的大型儲(chu) 能係統，報價(jia) 普遍在 1.5-2 元 /Wh 以上，甚至更高， Fluence 、 Powin 這些新興(xing) 儲(chu) 能技術公司價(jia) 格也在 1.2-1.5 元 /Wh 左右。

特斯拉如果能把自己的價(jia) 格打下來，對海外的儲(chu) 能巨頭來說那肯定不是啥好消息。

相比而言，特斯拉的價(jia) 格對國內(nei) 廠商倒是沒啥太大波及。

 按照彭博社數據，國內(nei) 儲(chu) 能係統的平均已經比全球平均水平低 20% 以上，比如陽光電源的儲(chu) 能係統，主打 “ 性價(jia) 比 ” 和 “ 本土化服務 ” ，價(jia) 格普遍在 1-1.2 元 /Wh 左右，還有部分廠商甚至能做到 1 元 /Wh 以下。

反正國產(chan) 廠商的成本控製能力大家懂得都懂，再加上新能源產(chan) 業(ye) 鏈裏的規模優(you) 勢明顯， Megapack 就算上海工廠投產(chan) 降本，在價(jia) 格上可能也未必會(hui) 占到多少便宜。

不過在這種行業(ye) 大變局裏，要是隻考慮價(jia) 格倒也不算妥當，你就拿 Model Y 來說，價(jia) 格比它低、數據比它好的也不是沒有，但是這絲(si) 毫不影響它賣的好。。。

總的來說，特斯拉 Megapack 上海工廠投產(chan) 能大幅降低成本的肯定的，但儲(chu) 能市場的競爭(zheng) ，很可能不僅(jin) 僅(jin) 是 “ 價(jia) 格戰 ” 那麽(me) 簡單。

 至於(yu) 馬斯克能否真正在中國乃至全球儲(chu) 能市場繼續 “ 稱王稱霸 ” ，恐怕還要看看在 “ 價(jia) 格 ” 之外的其他維度，他能不能做到同樣牛逼；而對中國儲(chu) 能企業(ye) 來說，挑戰還是機遇也得看自己的綜合競爭(zheng) 力。

一句話，特斯拉這條鯰魚的再次到來，究竟是福是禍，還得看他們(men) 後續交的答卷。