昨晚，比亞(ya) 迪開了一場聲勢浩大的發布會(hui) ，一次性把王朝網、海洋網的 21 款車型全轉換成 “ 智駕版 ”。

具體(ti) 價(jia) 格在下圖裏，整體(ti) 來說就是 “ 加配不加價(jia) ”。

整場發布會(hui) 看下來，比亞(ya) 迪的意圖很明顯，就是要全係搭載 “ 高階智駕 ”，開創所謂 “ 全民智駕時代 ”。

從(cong) 加配不加價(jia) 的策略上來看，比亞(ya) 迪是鐵了心要把戰火從(cong) 價(jia) 格戰打到智駕戰，當然這也是一種另類的價(jia) 格戰。以後用戶買(mai) 電車，可能第一句就會(hui) 先問，“ 這車有高階智駕嗎？”

正如比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福在發布會(hui) 信心滿滿說的那句話：“ 未來 2 到 3 年，高階智駕將成為(wei) 像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時，沒有高階智駕的車將成為(wei) 少數派。”

而對於(yu) 比亞(ya) 迪提到的智駕平權，知危也谘詢了汽車行業(ye) 分析師、黃河科技學院客座教授張翔，他表示，比亞(ya) 迪在這個(ge) 時間點入局智駕戰是一個(ge) 很好的時機。

“ 目前智駕係統在中國也發展了很多年，比較成熟了。市場上供應商也比較多了，不管是軟件還是硬件，價(jia) 格都已經降下來了。它不像早期的那時候，比如說特斯拉它一個(ge) 智駕係統還要收費 6.4 萬(wan) 元。”

“ 提前入局的話，智駕技術不成熟，成本很高，不適合於(yu) 在王朝、海洋這種中低價(jia) 位車型上搭載。現在正好智駕係統已經進入到 15 萬(wan) 元區間的車型，像我了解到，零跑在 15 萬(wan) 元以內(nei) 的車型上也搭載智駕了，甚至有些車企在 10 萬(wan) 元的車型也搭載了智駕。所以比亞(ya) 迪在這個(ge) 時候開發布會(hui) 時間節點選得非常好，剛好它也是行業(ye) 的領頭羊企業(ye) 。這次發布會(hui) 以後，它會(hui) 引領中國汽車行業(ye) 新的一個(ge) 潮流，就是在10 萬(wan) 塊錢甚至以下的車上搭載智駕係統。”

對於(yu) 比亞(ya) 迪這場發布會(hui) 給中國888集团电子游戏官网帶來的影響，張翔也表示，會(hui) 對其它品牌造成一個(ge) 很大的衝(chong) 擊。

“ 現在天神之眼（ 比亞(ya) 迪智駕係統 ）已經能實現城市 NOA 和高速 NOA，而在 20 萬(wan) 以下價(jia) 位，很多品牌的車型都沒有這兩(liang) 項功能。比亞(ya) 迪此前已經在高端車型如騰勢、仰望上驗證過這個(ge) 天神之眼了，那現在它把這個(ge) 天神之眼再進一步下沉，一方麵有利於(yu) 係統的訓練數據收集，形成正反饋，另一方麵也能攤薄智駕的成本。其它車企也將被迫在這方麵加大投入，因為(wei) 以後的消費者哪怕買(mai) 十幾萬(wan) 的電車，也會(hui) 有新的標杆，就是一定要有城市 NOA 和高速 NOA。”

對於(yu) 比亞(ya) 迪這次智駕普及戰，市場熱情很大，早在幾天之前，比亞(ya) 迪宣布此次發布會(hui) 時，其股價(jia) 就迎來漲停，而從(cong) 比亞(ya) 迪發布會(hui) 對於(yu) 智駕研發介紹來說，比亞(ya) 迪的確可以說是 “ 進步神速 ”。

比亞(ya) 迪一名智駕研發張林（ 化名 ）告訴知危，去年之前比亞(ya) 迪其實並沒有很看重自研智駕，一直都是自研和供應商方案在同步進行，直到去年下半年，公司才開始花大力氣在自研上堆人。

短短不到一年時間，智駕研發團隊就從(cong) 幾百人擴充到五千多。

“ 組織架構一直在變，從(cong) 我入職就沒有停過，公司還搞淘競聘機製. 一邊淘汰，一邊補充新鮮血液。”

當被問到為(wei) 什麽(me) 去年突然這麽(me) 著急在自研上突破時，張林回道：“ 電車時代進入後半場智能化，公司感覺到明顯落後了（ 指之前供應商提供的方案 ），有些乏力。”

“ 尤其是去年用供應商方案推出的漢、唐智駕，市場反饋並不好用，甚至出現了自動泊車上牆的事故。公司內(nei) 部此前做過數據統計，包括騰勢、方程豹在內(nei) 的車子智駕功能開啟率不到 20% 。”

這樣的狀態，使比亞(ya) 迪爭(zheng) 分奪秒要搞出 “ 全棧自研 ” 的智駕係統。

內(nei) 部把自研智駕稱為(wei) A 項目，參與(yu) 這個(ge) 項目的人被稱為(wei) A 友，A 友們(men) 為(wei) 了趕在年後能發布，剛過去的春節都沒放假，在脈脈上你還能看到 A 友們(men) 在相互調侃打趣。

某個(ge) 與(yu) 比亞(ya) 迪接觸比較深的供應商小肖告訴知危，比亞(ya) 迪不僅(jin) 是在自研上很趕，其對供應商的交付速度要求也不遑多讓。

“ 比如說我們(men) 五六月份還在做 POC（ 概念驗證 ），他跟你說這個(ge) 項目十月份就量產(chan) ，就很急，一個(ge) 項目給你留的量產(chan) 時間就隻有兩(liang) 三個(ge) 月，沒見過哪個(ge) 主機廠會(hui) 要求這麽(me) 趕的。”

對於(yu) 比亞(ya) 迪昨晚的發布會(hui) ，小肖也表示，理想很美好，但具體(ti) 情況還是要上市之後看反饋。

“ 基本上主機廠自研的智駕剛出來的時候都會(hui) 遇到各種問題，像目標物誤識別率高導致緊急製動誤觸發、接管概率高， 還有沒法車道居中、車輛畫龍行駛這種。比亞(ya) 迪現在最重要的可能還是保證智駕的穩定性，尤其它作為(wei) 電車保有量最大的車企，這方麵麵臨(lin) 的考驗會(hui) 更嚴(yan) 峻。”

而對於(yu) 比亞(ya) 迪這樣體(ti) 量的主機廠來講，車型全麵擁抱智駕對智駕硬件如毫米波雷達、攝像頭傳(chuan) 感器的供應又是一個(ge) 極大的考驗。

好在，比亞(ya) 迪已經做了很多準備工作。

比如有傳(chuan) 言說，比亞(ya) 迪在智駕芯片研發上有著非常明確的規劃。很早就開始與(yu) 英偉(wei) 達和地平線聯係，100 算力的智駕平台上，前期會(hui) 用英偉(wei) 達 Orin N 的芯片，慢慢會(hui) 替換成性價(jia) 比更高的地平線 J6M 芯片，再然後平穩過渡到自研芯片。

並且，據知危了解，比亞(ya) 迪對目前這套視覺為(wei) 主的融合算法很有自信，他們(men) 不會(hui) 像其他廠商一樣在 10 萬(wan) 元區間車型使用激光雷達。

其次，整車的域控製器、連接器等器件，也會(hui) 逐漸放給自家的比亞(ya) 迪電子和弗迪，替代現有的德賽、安費諾、泰科等供應商，爭(zheng) 取在 26 年之前完成替代。根據消息，自研激光雷達也會(hui) 很快上車，最快今年年內(nei) 。

所以比亞(ya) 迪打“智駕普及”這張牌，思路很清晰。供應鏈整合能力強，就可以靠著自研，搞定技術難度不高的高快路智駕。算法是劣勢，那在城區高階智駕上，就果斷找外援 momenta。

不過我們(men) 猜測，比亞(ya) 迪最後還是會(hui) 逐步轉型為(wei) 純自研，不再依賴供應商，並且類似於(yu) AEB（自動緊急刹車）、AES（自動緊急避讓）這類的功能，也會(hui) 很快上車。

可以說比亞(ya) 迪找了個(ge) 捷徑，把自己從(cong) 智駕短板車企，搖身一變弄成擁有高階智駕車型最多的車企。

但最重要的是，比亞(ya) 迪選對了時機。

前幾年的智駕處於(yu) 0-1的階段，彼時它隻是新勢力高端車型的專(zhuan) 屬，價(jia) 格也很難低於(yu) 30萬(wan) 。但發展到現在，雖然城區 NOA 體(ti) 驗，依然缺少斷崖式的領先的情況。但高快 NOA 在行業(ye) 內(nei) 已經不是難題，智駕供應商就能輕鬆解決(jue) 。

那這場發布會(hui) 之後，智駕的 0-1 階段也正式宣告完成，比亞(ya) 迪用自己的銷量，讓更多人用上了“智駕”，讓更多人接觸到高快NOA。而且當下任何一家傳(chuan) 統車企，也都可以用“比亞(ya) 迪”的方式，實現全車型的智駕。

比亞(ya) 迪這次發布會(hui) ，最重要的並不是技術，而是宣布我們(men) 已經到了全民智駕的時代。