中國電動汽車百人會(hui) 表示，相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(you) 勢。

2024年是中國全固態電池的裏程碑年份，2024下半年以來，中國申請的全固態電池專(zhuan) 利快速增長，是日本的三倍。

同時，國內(nei) 主要汽車電池企業(ye) 都開始聚焦以硫化物為(wei) 主體(ti) 電解質的全固態電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。

專(zhuan) 家預計，全固態電池的產(chan) 業(ye) 化開始時間是2027年-2028年，2030年是完全可以實現量產(chan) 的。

據了解，在2月15日舉(ju) 辦的第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高在闡述固態電池技術路線圖時預計，基於(yu) 硫化物電解質的第一代全固態電池將在2025年至2027年實現量產(chan) ，能量密度達400瓦時/公斤；第二代產(chan) 品將在2027年至2030年量產(chan) ，能量密度提升至500瓦時/公斤；第三代產(chan) 品則計劃於(yu) 2030年至2035年推出，目標能量密度突破600瓦時/公斤。

論壇上，比亞(ya) 迪鋰電池CTO孫華軍(jun) 透露，比亞(ya) 迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示範裝車應用，2030年後實現大規模上車。

同日，中國一汽首席科學家王德平表示，自2014年啟動研發的全固態電池項目將於(yu) 2027年實現小批量應用，並始終圍繞整車需求開展技術攻關(guan) 。