官方稱，隻有采用稀薄燃燒技術，才能大幅提高缸內(nei) 工質多變指數，突破發動機45%有效熱效率的技術極限，而未采用稀薄燃燒技術也是發動機有效熱效率多年來始終處於(yu) 45%以下的根本原因。

稀薄燃燒是指采用過量空氣進行稀釋的燃燒模式，其難點在於(yu) 過量稀釋空氣會(hui) 降低缸內(nei) 混合氣反應物濃度，導致燃燒速率減慢，燃燒等容度下降；並且由於(yu) 焠熄距離的增加，會(hui) 進一步導致未燃損失增加。

為(wei) 了解決(jue) 這一技術難題，廣汽動力總成自主研發團隊基於(yu) 廣汽GCCS燃燒控製專(zhuan) 利技術，對缸內(nei) 燃燒過程進行精細優(you) 化，結合湍流射流點火技術提高點火能量，保證稀薄混合氣可靠點火及火焰的穩定擴展，實現燃燒過程的深度優(you) 化。

最終實現單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，並向50%有效熱效率持續邁進。

廣汽研究院光學單缸機試驗台