日產(chan) 銷量暴跌30%，本田直接腰斬，第一大車廠豐(feng) 田在內(nei) 卷的中國市場，也沒穩住。

日係三強銷量加一塊，還不及比亞(ya) 迪一家。

市占比曾達30%的日係車，上個(ge) 月市場份額已滑落至14.4%，預計今年將創新低。

但從(cong) 更大的市場來看， 日係車銷量還不錯，“兩(liang) 田”在美國一季度銷量大漲。

不過如果我們(men) 將目光從(cong) 大洋彼岸，轉向周邊，比如泰國，則會(hui) 發現，日係崩盤的苗頭，在東(dong) 南亞(ya) 開始顯現了。

日係三強崩盤

3月銷量戰報公布，新勢力集體(ti) 反彈，市場有所回暖。

而日係這邊卻一片慘淡：

首先，跌的最狠的，是本田中國。

東(dong) 風本田3月銷量2.8萬(wan) 輛，同比下滑51.5%。廣汽本田3月銷量為(wei) 3.2萬(wan) 輛，同比下滑50.1%。

本田銷量相比去年腰斬，日產(chan) 的情況也沒好到哪兒(er) 去。

3月份，日產(chan) 汽車在中國售出8.7萬(wan) 輛，同比下滑了32.6%。

最後是日係“大BOSS”豐(feng) 田，業(ye) 績一樣堪憂。

此前日係顯現出敗相，有人認為(wei) ，豐(feng) 田可以從(cong) 日係“兄弟”中吸血，維持自身地位。

“我打不過比亞(ya) 迪，還打不過你本田日產(chan) ？”有網友替豐(feng) 田感歎道。

實際上也是如此，去年靠著一係列措施，豐(feng) 田基本盤並沒有動搖，銷量隻是微跌了1.7%。

然而今年3月份，新款凱美瑞上市也沒能挽回銷量。

廣汽豐(feng) 田3月份隻賣了5.53萬(wan) 台車子，32%的銷量跌幅和日產(chan) 持平。

一汽豐(feng) 田暫未公布銷量數據，但昨天推出了20億(yi) 購車置換補貼，至高可享1.6萬(wan) 元。

這樣來看，一汽豐(feng) 田3月的銷量也未必理想。

現在簡單計算一下，我們(men) 會(hui) 發現，中國汽車來到了這樣一個(ge) 時刻：

比亞(ya) 迪3月月銷量為(wei) 301631台，日係三強除去沒有公布成績的一汽豐(feng) 田，總銷量為(wei) 20.23萬(wan) 輛，和比亞(ya) 迪差距在10萬(wan) 台。

而一汽豐(feng) 田去年同期銷量為(wei) 6.94萬(wan) 輛，即便按20%增幅計算，日係三強銷量總和，不及比亞(ya) 迪一家。

日係三強在3月全麵崩盤，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 這樣？

從(cong) 日係麵臨(lin) 的外部環境來看，中國市場實在太卷，比亞(ya) 迪一句“電比油低”，新一輪價(jia) 格戰轟轟烈烈，在國產(chan) 車麵前，日係車不再具有性價(jia) 比優(you) 勢。

拿日產(chan) 來說，去年全年銷量有44%都來自軒逸**，這款車終端能優(you) 惠到7萬(wan) 多甚至更低，麵對“998秦”尚能一戰。

可是對上“798秦”，立即就招架不住了：

A級轎車市場失守，讓早前玩了一手“三缸奇駿”的日產(chan) ，銷量雪上加霜。

外部市場環境大變，內(nei) 部日係轉型步伐也太慢。

集中表現在最新產(chan) 品上，從(cong) 日係帶頭大哥豐(feng) 田身上就能看出來。

前有純電車BZ4X和BZ3接連撲街，今有第九代凱美瑞車機全係8155芯片，“電比油低”的時代，混動車型比燃油起售價(jia) 貴出8000。

新款凱美瑞上市當晚，就被網友拉出和國產(chan) 新能源對比，收獲一頓銳評：

有網友感慨，如果不是國產(chan) 車崛起，豐(feng) 田甚至敢在中控給你配收音機，中控屏就不要想了。

所以坐吃山空，甚至主動玩火的日係，如今與(yu) 國產(chan) 車對比，是這樣的表現：

買(mai) 車不便宜，用車也不經濟，二手車並不保值。

人們(men) 總是感慨電車不保值，油車保值，雷淩凱美瑞保值，這種情況其實早就發生了變化。

比如雷淩1.5L CVT車型，2022年指導價(jia) 為(wei) 11.38萬(wan) 元，年初終端隻能給出2.3萬(wan) 元的優(you) 惠，到年末優(you) 惠則能給到超4萬(wan) 。

算上購置稅一台落地還不到8萬(wan) 塊的車，一年虧(kui) 掉1.8萬(wan) ，談什麽(me) 保值。

老款凱美瑞當時的售價(jia) ，一年也跳水超過兩(liang) 萬(wan) 了。

買(mai) 車用車二手車，日係在整個(ge) 環節，整體(ti) 失去了性價(jia) 比，壁壘被攻破，潰敗崩盤是必然的。

這種崩盤早有有跡象，上個(ge) 月《日本經濟新聞》就報道，日產(chan) 和本田計劃削減產(chan) 能。

其中日產(chan) 削減的產(chan) 能和跌幅相近，為(wei) 30%。跌的最狠的本田最樂(le) 觀，隻計劃削減20%。

兩(liang) 家當時都沒有直接否認，目前尚不清楚削減產(chan) 能的具體(ti) 情況。

上個(ge) 月，日係整體(ti) 份額在國內(nei) 已跌至14.4%，今年可能還會(hui) 再創新低。

但是日係在美國市場的表現，與(yu) 國內(nei) 市場表現出了相反的勢頭。

北美優(you) 勢仍在，“後花園”遭反攻

豐(feng) 田和本田率先公布了美國市場的一季度銷量表現，數據顯示，兩(liang) 家都收獲了不錯的增長。

2024年一季度，豐(feng) 田（含雷克薩斯）在美累計交付超56.5萬(wan) 輛汽車，相比去年同期增長超20%。

本田汽車同期交付了大約33.9萬(wan) 輛車，同比增長17.3%。

在報告中，還都體(ti) 現了兩(liang) 家轉型成果不錯：

本田的混動車型銷量達到曆史最好水平，豐(feng) 田交付的車子中，電車占比超36.6%。

看來馬斯克要加油，趕緊把特斯拉“小鋼炮”搞出來，讓美國人民見識一下更便宜更好的電車了。

“兩(liang) 田”為(wei) 代表的日係，在美國市場雄風不減。

但在一些市場，比如長期被稱作“日係後花園”的東(dong) 南亞(ya) ，日係則開始顯現出與(yu) 國內(nei) 相同的勢頭。

泰國，則是東(dong) 南亞(ya) 最活躍的汽車市場，由於(yu) 曆史原因和政策推動，泰國成為(wei) 全球第九大汽車生產(chan) 國。

日係車在泰國的市占率常年在90%左右，但就在去年滑落至78%，個(ge) 別月份甚至跌至75%。

因為(wei) ，國產(chan) 新能源來了。

日係滑落的同時，國產(chan) 車在泰國市占率則從(cong) 5%升至11%。

份額不算多，但這隻是個(ge) 開始，國產(chan) 車正大舉(ju) 攻入泰國市場。

比亞(ya) 迪2月中旬官宣，三季度泰國工廠將投產(chan) ，年產(chan) 能約15萬(wan) 台，滿足泰國本土需求的同時，還將銷往東(dong) 盟國家。

新勢力中，極氪和小鵬也在籌備今年向泰國銷售車輛。

此前還有上汽、長城、長安和哪吒等一眾(zhong) 品牌，都已在泰國建廠或賣車。

當地也對新能源增長充滿信心，泰國智庫開泰研究中心預計，2024年泰國純電動汽車銷售量將達到8.5萬(wan) ~10萬(wan) 輛，同比增長25%~47%

隨著國產(chan) 車加速出海，在東(dong) 南亞(ya) ，被王傳(chuan) 福評價(jia) 為(wei) “全麵落後”的日係車，大概率將重複在國內(nei) 的命運。

不可否認的是，日係積累雄厚，豐(feng) 田仍是全球第一大車廠。

即便是如今在國內(nei) ，銷量淪落至連新勢力都不如的馬自達，去年全球銷量也突破了111萬(wan) 輛。

國產(chan) 車對上傳(chuan) 統巨頭，就像闖關(guan) 遊戲打BOSS，先清小兵，再斬主將，積攢優(you) 勢，拿下二塔，然後上高地拆水晶，最後才直撲大本營。

羅馬不是一天建成的，當然也不會(hui) 在一天敗落。

起碼現在，國產(chan) 新能源崛起，普羅大眾(zhong) 已經享受到了實惠。

沒聽說還有人加價(jia) 買(mai) 車，同等配置車更便宜，出行成本也更低，滿油滿電2000km續航的車型，正在路上。

以及智能化加持，車內(nei) 娛樂(le) 性和出行安全度，雙雙提高。