以自動泊車、雷達傳(chuan) 感器為(wei) 核心業(ye) 務的縱目科技，剛剛向港交所遞交了招股書(shu) 。

最新招股書(shu) 披露，公司累計融資超過22億(yi) 元，已經是國內(nei) 最大自動泊車方案供應商，自研4D毫米波雷達銷量達到150萬(wan) 個(ge) ，最關(guan) 鍵的是在2023年，正式實現毛利轉正。

並且，公司主要客戶和股東(dong) 中不乏國內(nei) 頭部車企：

小米除了是大客戶，同時也是縱目最大的主機廠股東(dong) 。

客戶方麵，縱目還有理想、賽力斯、長安、嵐圖和一汽。

經曆了科創板上市失敗、低調開展新業(ye) 務的縱目科技，二次遞表，或許是更有底氣。

縱目科技遞表港交所

距離縱目科技終止科創板IPO不過半年多，是什麽(me) 讓縱目迅速二次遞表？

首先是在這兩(liang) 年，縱目科技業(ye) 務擁有更多亮點。

公司依舊專(zhuan) 注於(yu) 提供自動駕駛解決(jue) 方案，覆蓋從(cong) L0到L4級，包括高階智能駕駛、自動泊車，還有行泊一體(ti) 解決(jue) 方案。

對應在產(chan) 品上就是不同等級的自動駕駛域控製器，定製化的自動駕駛係統以及車規級傳(chuan) 感器，包括自研的4D毫米波雷達、攝像頭以及超聲波傳(chuan) 感器。

並且，多傳(chuan) 感器融合感知、高精度定位及建圖、規控等自動駕駛核心技術縱目科技均實現自研，同時滿足車規級標準。

其中深度學習(xi) 算法對0-15米內(nei) 物體(ti) 檢出率能達到95%，泊車解決(jue) 方案可適應多種場地和場景，平均調整次數小於(yu) 5次，泊車成功率達到90%以上。

憑借著這些產(chan) 品和技術，縱目科技和國內(nei) 多家車企達成合作，其中包括2022年中國銷量前十的所有車企，還有多家主要新能源汽車品牌。

截至2023年，縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長安、嵐圖和中國一汽，貢獻收入達到總收入的93%。

並且在2023年，搭載縱目科技的量產(chan) 車型數量已經達到58款，還在2023年獲得17個(ge) 合作定點。

這讓縱目科技進入中國乘用車ADAS解決(jue) 方案供應商第一梯隊。

按照2022年銷售收入來算，縱目科技排在國內(nei) 第五，市場份額為(wei) 1%。

並且在APA泊車解決(jue) 方案細分市場，2022年縱目科技銷售收入在國內(nei) 排在第一位，市場份額達到5.6%。

另外，公司自研的4D毫米波雷達，截至2023年銷量已經達到150萬(wan) 個(ge) 。

公司還擁有多項專(zhuan) 利。截至2023年12月31日，縱目科技在國內(nei) 擁有227項已授權專(zhuan) 利，以及241項專(zhuan) 利申請，同時在海外還擁有1項已授權專(zhuan) 利和7項專(zhuan) 利申請。

其中與(yu) L2+級自動駕駛解決(jue) 方案有關(guan) 的專(zhuan) 利數量，分別達到39.6%和53.1%。

並且公司在2023年新拓展充電機器人業(ye) 務，也在招股書(shu) 中得到披露。

縱目科技表示，得益於(yu) 大量部署的自動駕駛產(chan) 品，讓公司充電機器人在研發初期就具備L4級自動駕駛能力，無需進行初始模型訓練，縮短研發周期。

同時這也讓公司實現飛輪式閉環迭代，乘用車產(chan) 品給充電機器人提供技術支持；充電機器人則能提供L4場景數據，幫助乘用車產(chan) 品能力迭代。

不難看出，縱目科技未來也將“兩(liang) 條腿走路”：乘用車部署L2+級自動駕駛產(chan) 品，包括行泊一體(ti) 、艙泊一體(ti) 等，產(chan) 生營收；同時推進L4級自動駕駛產(chan) 品，即充電機器人的落地。

那麽(me) 就現有L2+自動駕駛產(chan) 品來說，公司經營狀況又如何？

縱目科技經營狀況如何

首先是近三年，縱目科技業(ye) 務收入規模不斷增長。

2022年、2023年收入分別達到4.69億(yi) 元、4.98億(yi) 元，分別比上一年增長108.4%和6.18%，複合年均增長率達到48.7%。

其中主要來自銷售L2+自動駕駛產(chan) 品及解決(jue) 方案，2021年、2022年及2023年占比分別為(wei) 91.3%，90.5%和92%。

更關(guan) 鍵的是，在2023年，縱目科技實現毛利轉正。毛利潤達到1733萬(wan) 元，而去年毛利潤為(wei) -1629萬(wan) 元。

並且毛利率也達到3.5%，比去年增長7個(ge) 百分點。

不過，公司仍在虧(kui) 損狀態，但2023年略有縮窄。

2023年經營虧(kui) 損達到5.4億(yi) 元，比上一年減少6.57%。總虧(kui) 損達到5.68億(yi) 元，比2022年減少4.08%。

其中的原因大概率來自於(yu) 公司持續的高研發投入。2023年研發開支達到3.68億(yi) 元，比上一年增長9.85%。

並且公司員工構成也以研發人員為(wei) 主。

截至2023年12月31日，縱目科技共有901名職工，其中研發員工人數為(wei) 524名，占比達到58.2%，碩士及博士人數超過250名。

但值得關(guan) 注的是，近三年來，縱目科技融資活動所得現金淨額越來越少，2023年隻有1.53億(yi) 元，相比2021年的12.89億(yi) 相比縮水88%。

在公司並沒有實現自我造血的情況下，外部融資的減少自然導致公司賬麵現金越來越少。

截至2023年末，縱目科技擁有現金及現金等價(jia) 物3.57億(yi) 元，比去年減少53.5%。

而按照以往幾年的虧(kui) 損狀態來看，這些資金並不夠一年的虧(kui) 損。

或許這才是縱目迅速二次遞表的更大原因，業(ye) 務前景良好但仍需要資金支持，所以再次衝(chong) 擊IPO，以尋求公開市場的更多資源和機會(hui) 。

縱目科技是誰

最後簡單介紹一下縱目科技。

公司於(yu) 2013年由唐銳成立，並於(yu) 2014年推出L2+級ADAS產(chan) 品，搭載的首款車型在2015年開始量產(chan) 。

唐銳今年47歲，目前擔任縱目科技董事長、執行董事、CEO和總經理，擁有清華大學電子工程碩士學位。

在創辦縱目科技前，唐銳曾任掌微電子公司軟件總監、CSR半導體(ti) （現為(wei) 高通Qualcomm收購）全球資深研發總監，擁有14年矽穀汽車電子半導體(ti) 研發、管理經驗。

唐銳職業(ye) 生涯和硬件以及半導體(ti) 緊密相關(guan) ，比如曾帶隊研發了世界首顆集成GPS的應用處理器芯片，成功推動了中國手持導航儀(yi) 市場和車載導航市場從(cong) 零到百億(yi) 市場規模的高速增長。

目前市場上基於(yu) AtlasV、AtlasVI、Prima、PrimaII等多款集成GPS、北鬥基帶功能導航主芯片的CSR車載導航方案都是唐銳主持研發並成功推向市場的。

同時，公司還擁有一位聯席CEO張爽，今年41歲，於(yu) 2022年8月加入公司，擁有上海財經大學經濟學學士學位。

在加入縱目科技前，張爽曾在四大會(hui) 計師事務所之一的德勤華永會(hui) 計師事務所擔任會(hui) 計師；後在安波福投資有限公司擔任客戶部董事總經理。

招股書(shu) 中披露的最後一位高管是首席財務官林坤，今年39歲，擁有南京大學無線電物理碩士學位。

林坤曾就職於(yu) 全球最大上市谘詢公司的埃森哲，後在多個(ge) 公司擔任財務總監一職，包括全球知名Tier 1佛吉亞(ya) 、海拉，以及能源上市公司遠東(dong) 智慧能源。

在這樣的高管團隊帶領下，縱目科技一共完成9輪融資，融資總金額超過22億(yi) 元，其中不乏明星資本。

目前，公司部分股權架構如圖，縱目科技關(guan) 聯公司構成公司單一最大股東(dong) 集團，並且有多個(ge) 其他股東(dong) 。

從(cong) 持股百分比來看，湖北小米持股比例達到4.73%，在所有股東(dong) 中排在第五位，是最大的主機廠股東(dong) 。

而在此次上市後，公司還將繼續堅持高研發投入。所得款項74%將用於(yu) 研發，包括現有以及下一代自動駕駛平台、行泊一體(ti) 解決(jue) 方案、充電機器人等。

其餘(yu) 的16%將用於(yu) 建設自動駕駛係統生產(chan) 基地和充電機器人生產(chan) 基地，還有10%將用作公司運營資金。

總結一下就是，縱目科技已經靠L2+級自動駕駛實現毛利率轉正，未來業(ye) 務還將擴展至充電機器人賽道，依靠L2+和L4級產(chan) 品兩(liang) 條腿走路。

一條紮根現在，一條押注未來。

招股書(shu) 傳(chuan) 送門：

https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2024/106328/documents/sehk24032803534_c.pdf