從(cong) 財報來看，四家車企均實現了營收的上漲，但利潤表現卻不盡相同。其中比亞(ya) 迪歸母淨利潤高達300.41億(yi) 元，同比增長80.72%，而其他三家車企的淨利潤均出現了不同程度的下降。其中，廣汽集團歸母淨利潤同比下降45.08%，已退回至8年前水平。

長城汽車40億(yi) 元投向廣告

比亞(ya) 迪2023年營業(ye) 收入6023.15億(yi) 元，同比增長42.04%；歸母淨利潤為(wei) 300.41億(yi) 元，同比增長80.72%。從(cong) 全年淨利潤來看，比亞(ya) 迪去年平均每日賺約8230萬(wan) 元。

“本集團憑借不斷提升的品牌力、快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優(you) 勢和強大的產(chan) 業(ye) 鏈成本控製能力，疊加上遊原材料價(jia) 格回落，本集團新能源乘用車業(ye) 務繼續保持良好的盈利能力。”比亞(ya) 迪在財報中特別提到了業(ye) 績上漲的原因。

2023年比亞(ya) 迪888电子游戏官网全年銷量302.44萬(wan) 輛，同比增長61.9%，完成300萬(wan) 輛年度銷量目標；國內(nei) 乘用車市場占有率由2020年的2.1%提高至2023年的11.3%。在國內(nei) 888集团电子游戏官网市場，2023年比亞(ya) 迪的市占率達到32%，同比上升4.8個(ge) 百分點。

作為(wei) 2023年價(jia) 格戰的“排頭兵”，比亞(ya) 迪依靠不斷調整的價(jia) 格策略，獲得了更高的市場份額。然而比亞(ya) 迪的毛利率並未因此降低。2023年比亞(ya) 迪汽車相關(guan) 業(ye) 務毛利率同比增長2.63個(ge) 百分點，至23.02%。

相比之下，價(jia) 格戰的“發起者”特斯拉卻因降價(jia) 策略“傷(shang) 及元氣”，其毛利率同比下降超9.1個(ge) 百分點，至17.05%。

比亞(ya) 迪2023年研發費用達395.7億(yi) 元，2020年-2022年研發費用分別為(wei) 85.6億(yi) 元、106.3億(yi) 元、186.5億(yi) 元。在技術上的進步也讓比亞(ya) 迪能夠覆蓋更廣闊的市場。2023年，比亞(ya) 迪完成王朝海洋、騰勢、仰望及方程豹在內(nei) 的多品牌梯度布局，產(chan) 品覆蓋從(cong) 家用到豪華、從(cong) 大眾(zhong) 到個(ge) 性化，價(jia) 格覆蓋10萬(wan) -100萬(wan) 元區間。

有分析人士指出，利用“車海戰術”覆蓋更多細分市場是推動其完成年銷目標的關(guan) 鍵動作。

同為(wei) 自主品牌的長城汽車近年來研發投入一直保持較高強度，2023年研發費用達到80.54億(yi) 元，同比增長24.97%；但其研發利用率不高，並未完全轉化為(wei) 銷量，反而造成了利潤的下降。

2023年長城汽車營業(ye) 收入1732.12億(yi) 元，同比增長26.12%，歸母淨利潤卻下滑至70.21億(yi) 元，同比下降15.06%。

長城汽車2023年實現銷量123萬(wan) 輛，同比增長15.85%；其中新能源汽車累計銷售25.64萬(wan) 輛，同比增長113.88%。值得注意的是，從(cong) 細分品牌來看，長城汽車的銷量提升主要受益於(yu) 坦克品牌，其2023年銷量同比增長31.21%，而歐拉作為(wei) 純電動品牌，銷量僅(jin) 提升4.35%，遠低於(yu) 純電動市場整體(ti) 表現。

同時，新能源汽車銷量的走高也導致了長城汽車銷售費用的上漲。2023年，長城汽車銷售費用為(wei) 82.85億(yi) 元，同比上漲41%，其中廣告及媒體(ti) 服務費更是高達40.46億(yi) 元，占銷售費用的48.8%。相比之下，比亞(ya) 迪的銷量超過長城汽車兩(liang) 倍有餘(yu) ，而其2023年廣告展覽支出42.7億(yi) 元，與(yu) 長城汽車幾乎持平。

上汽、廣汽尚處轉型陣痛期

除長城汽車外，上汽集團和廣汽集團也同樣處在向電動化轉型的陣痛期。其中，上汽集團2023年營收7261.99億(yi) 元，同比微增0.72%；歸母淨利潤141.06億(yi) 元，同比下降12.48%，滑落至近5年來的最低點。

2023年，上汽集團長期以來作為(wei) 利潤支柱的合資品牌出現疲態，銷量持續下滑，盈利能力減弱。上汽大眾(zhong) 和上汽通用兩(liang) 大合資企業(ye) 雖然仍然保持在國內(nei) 市場的銷量領先地位，但麵對新能源汽車市場的快速崛起和競爭(zheng) 加劇，其電動化轉型進展緩慢，銷量同比下降，產(chan) 能利用率也較低。這導致兩(liang) 家企業(ye) 為(wei) 上汽集團貢獻的利潤大幅減少，對集團整體(ti) 盈利水平產(chan) 生較大影響。

財報顯示，2023年上汽大眾(zhong) 和上汽通用的銷量分別為(wei) 121.5萬(wan) 輛和100.1萬(wan) 輛，同比下降8%和14.5%。2023年上汽大眾(zhong) 和上汽通用為(wei) 上汽集團貢獻的利潤分別為(wei) 31.3億(yi) 和25.4億(yi) 元；而在2022年兩(liang) 家企業(ye) 利潤貢獻為(wei) 87.3億(yi) 和55.8億(yi) 元，同比分別減少超五成。

雖然上汽集團自主品牌的銷量占比已超過一半，且新能源汽車和出口業(ye) 務有所增長，但自主板塊的盈利能力仍然較弱。在新能源領域，上汽集團智己品牌2023年共售出3.81萬(wan) 輛888电子游戏官网，銷售規模較小；飛凡品牌則一度傳(chuan) 出裁員70%的消息。

廣汽集團同樣麵臨(lin) 著合資品牌表現不濟的狀況。財報顯示，廣汽集團實現營業(ye) 收入1287.57億(yi) 元，同比增長17.48%；歸母淨利潤44.29億(yi) 元，同比下降45.08%。

財報顯示，廣汽集團全年銷量為(wei) 250.50萬(wan) 輛，同比增長2.92%。其中，2023年廣汽本田和廣汽豐(feng) 田銷量分別為(wei) 64.05萬(wan) 輛和95萬(wan) 輛，同比分別下滑13.66%和5.47%。同時，二者營收分別為(wei) 935.28億(yi) 元和1528.69億(yi) 元，分別下滑18.75%和6.52%。

“當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴(yan) 峻的挑戰，總體(ti) 上都承受了一定的壓力。”廣汽集團總經理馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 坦言，目前燃油車受到電動車優(you) 惠政策、排放法規限製、購置稅等多重擠壓，但接下來會(hui) 向節能車方向加快發展，因此廣本和廣豐(feng) 不能放棄在節能車方麵的優(you) 勢。同時也要加快電動化步伐，加大自主研發對合資企業(ye) 的反哺，提供共同平台實現聯合開發。

財報披露，2023年，廣汽集團推進虧(kui) 損合資企業(ye) 重組轉型取得了關(guan) 鍵性進展。實施廣汽三菱重組方案，廣汽三菱成為(wei) 公司全資子公司，最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產(chan) ，助力廣汽埃安快速實現產(chan) 能擴充，解決(jue) 產(chan) 能瓶頸；廣汽日野實施員工股權激勵方案並推進股權調整，加快推進向新能源商用車的戰略轉型。