報告顯示，華為(wei) 整體(ti) 經營情況符合預期，實現全球銷售收入7042億(yi) 元人民幣，淨利潤870億(yi) 元人民幣，其中智能汽車解決(jue) 方案業(ye) 務實現銷售收入47億(yi) 元人民幣，同比增長128.1%，並開始進入規模交付階段。

值得一提的是，在今年中國電動汽車百人會(hui) 論壇（2024）上，餘(yu) 承東(dong) 表示由於(yu) 合作夥(huo) 伴打造的中高端車型的大賣，能實現今年扭虧(kui) 為(wei) 盈的目標。

餘(yu) 承東(dong) 透露稱：華為(wei) 智選車業(ye) 務今年前三月已經完成扭虧(kui) ，車BU接近盈虧(kui) 平衡的邊緣，預計從(cong) 4月份開始應該能實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，實現良性的正向發展。

同時他還著重談到了和賽力斯的合作，餘(yu) 承東(dong) 表示，M7創造了中國30萬(wan) 元車的曆史記錄。

此外，雙方共同打造的旗艦SUV車型M9同樣大受歡迎，截至目前，大定（定金不可退）單量已超過6萬(wan) 台，而且隨著芯片短缺難題的解決(jue) ，預計在4月份會(hui) 開啟大批量交付，屆時問界有望坐穩新勢力銷冠。

除了賽力斯，華為(wei) 和奇瑞、北汽以及江淮也合作推出了全新品牌，隨著芯片短缺以及新工廠的投建，智界S7有望重新發布上市，而和北汽合作的享界S9已經申報，它的到來，將向BBA的56E車型展開全麵進攻。

情況好轉的背後，離不開研發和創新，數據顯示，華為(wei) 2023年研發投入達到1647億(yi) 元人民幣，占全年收入的23.4%，十年累計投入的研發費用超過11100億(yi) 元人民幣，這樣的規模在國內(nei) 絕對數一數二。