經曆了兩(liang) 個(ge) 小時的漫長發布會(hui) ，雷軍(jun) 終於(yu) 說出了小米 SU7 的起售價(jia) 。

在3月28號公開小米汽車首款產(chan) 品的最終售價(jia) 之前，雷軍(jun) 已經進行了多輪鋪墊，先是在社交平台發起價(jia) 格投票測試價(jia) 格底線，而後雷軍(jun) 本人和高管多次表示“有點貴”拉升消費者心理預期。

正式發布當天，小米請來了長城汽車董事長魏建軍(jun) 、何小鵬、李想、李斌等人坐鎮，直接把排麵拉滿。

現在大家都知道了，小米 SU7 提供了三種配置，主要在智駕能力和續航上作區分，後驅長續航智駕版售價(jia)  21.59 萬(wan) ；後驅超長智駕版售價(jia)  24.59 萬(wan) 元；四驅超長續航高配智駕版售價(jia)  29.99 萬(wan) 元。

在訂單通道開啟的27分鍾後，SU7就獲得了5萬(wan) 台的訂單，看上去已經一炮走紅。

雖然現在就宣布這款車以及小米汽車成功還言之過早，但對於(yu) 其他中國汽車品牌來說，小米已然成為(wei) 了繼華為(wei) 之後，最值得警惕的對手。

明麵上對標保時捷、特斯拉，實則“殺”的全是一幫中國對手

“設計小米 SU7 的時候，是對標保時捷來做的。”雷軍(jun) 在發布會(hui) 上說道。

外觀上，“米時捷”三個(ge) 字基本已概括所有，小米 SU7 與(yu) 保時捷 Tayan 外觀相似度之高無需多言。888电子游戏官网提供 9 款顏色，包括海灣藍、雅灰、橄欖綠、寒武岩灰、熔岩橙、流星藍、霞光紫、珠白、鑽石黑（前三種顏色標配，其它顏色均為(wei) 選配，選裝價(jia) 格 7000 元）。

性能上，小米 SU7 雙電機版車型最大功率為(wei)  673 馬力，峰值扭矩 838 牛·米，0-100km/h 加速時間 2.78s；單電機版車型最大功率 299 馬力，0-100km/h 加速時間 5.28s。

不過，作為(wei) 一家從(cong) 手機跨界造車的車企，小米汽車的最大看點其實在於(yu) “生態聯動”。

小米 SU7 采用 30 TOPS 版本的高通 8295 芯片，支持五屏聯動，中控屏為(wei)  16.1 英寸的 3K 屏，小愛同學語音助手上車是基操。在小米澎湃 OS 底層支持下，能夠實現車手互聯和車家互聯，例如上車後手機-車機自動連接、車內(nei) 調用家中攝像頭、進小區自動激活回家模式等。

值得一提的是，小米 SU7 支持 CarPlay 和 Airplay，並支持蘋果 ipads 上車。用雷軍(jun) 的話說，“這是科技廠商的格局”。雷總真會(hui) 包裝自己，他咋不說這其實是他覬覦蘋果用戶——這是他靠手機沒有獲得的一群人。

智駕方麵，小米汽車自研了純視覺方案和激光雷達兩(liang) 種方案，全係支持高速 NOA，全國都能用；全係支持極窄車位泊車；全係支持代客泊車；最高巡航速度 23km/h。

不同的是，MAX 版本配備 1 顆激光雷達，搭載 2 個(ge) 英偉(wei) 達 DRIVE Orin 芯片，算力 508TOPS，城市 NOA 將在 5 月開通 10 城，8 月全國開通。

雖然口頭喊著對標特斯拉，但雷軍(jun) 也承認在一些能力上還存在不足，例如智駕算力。但秉持著打不過就換一項的致勝之道，雷軍(jun) 表示“雖然追不上特斯拉，但我們(men) 堆的電池大”。

從(cong) 續航來看，小米 SU7 給出兩(liang) 種續航版本，雙電機版首發搭載 101kWh 寧德時代神行電池，CLTC 續航裏程為(wei) 810km；單電機版本采用 73.6kWh 弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航裏程為(wei)  700km。

充電方麵，小米 SU7 Max 版搭載 871V 高壓平台，15 分鍾補能 510km；標準版采用 486V 高壓平台，15 分鍾補能350km。

需要指出的是，小米目前尚未有充電樁和充電站的布局，但據雷軍(jun) 介紹，小米汽車可以兼容 99% 以上的第三方充電樁。雷軍(jun) 透露，小米計劃建設的超級充電站采用 600 千瓦液冷超充方案，首批規劃城市包括北京、上海、杭州等。

在長達兩(liang) 小時的發布會(hui) 上，雷總在各項配置的介紹中都透露出一種“拳打保時捷，腳踢特斯拉”的信念感，但其實這正是小米汽車在營銷上的精明。

它想把自己的產(chan) 品心智與(yu) 保時捷、特斯拉這兩(liang) 家一流品牌綁在一塊，然後讓消費者比較它與(yu) 那兩(liang) 家的價(jia) 格，但事實上，和小米 SU7 相同定位的純電中大型轎車市場在售車型就超過了 30 款，而且熱門車型售價(jia) 區間普遍在 15-20 萬(wan) 元區間。

也就是說，小米 SU7 自發布之日起，就需要麵對各方圍剿。

先看競對車型，新款極氪 001、極氪 007、小鵬 P7i、鴻蒙智行聯盟下的智界 S7、銀河 E8，甚至阿維塔 12 或蔚來ET5 等車型都是和小米 SU7 競逐市場的有力選手。

一個(ge) 很微妙的細節是，小米 SU7 幾乎是全麵對標極氪 007 的價(jia) 格進行定價(jia) ，後驅智駕版、四驅智駕版比極氪 007 低 1 萬(wan) 元。另外，極氪 007 四驅性能版零百加速 2.84 秒，座艙同樣采用 8295 芯片，可以說是與(yu) 小米 SU7 競爭(zheng) 最激烈的一款車。

當然了，小米麵對極氪007，已經有了“萬(wan) 全準備”

在智駕能力方麵，如果按照雷軍(jun) 給出的預期規劃，小米 SU7 在今年 8 月也將正式進入城區輔助駕駛的擂台，與(yu) 小鵬、極氪、蔚來、智界、阿維塔等車型同台競技。其中，在不考慮其它配置的前提下，以智駕為(wei) 核心競爭(zheng) 力的小鵬 P7i 為(wei) 例，P7i 550 Max 版售價(jia)  23.99 萬(wan) 元，而擁有城區 NOA 功能的小米 Pro 版本起售價(jia) 則要 24.59 萬(wan) 元起。

盡管競對者眾(zhong) 多，但小米 SU7 終於(yu) 也踏進了修羅場裏。

截至發稿，小米 SU7宣布其已突破 50000 輛。但尤其需要明確的是，小米的“大定”和其他汽車品牌的不同，是7天內(nei) 可退的。因此，這款車在7天後大定之後能夠留存的訂單量會(hui) 有多少，以及在流量和初期的熱度褪去後，小米 SU7 的銷量還能有多大的增長後勁，才能體(ti) 現這款車的真實競爭(zheng) 力。

小米汽車發布會(hui) ，為(wei) 何如此冗長、具體(ti) ？

如果說小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發布會(hui) 有什麽(me) 相似之處，那便是顆粒度足夠細。在長達2個(ge) 多小時的發布會(hui) 中，雷總連用戶商城裏到底會(hui) 上架什麽(me) 好物件都告訴了大家。這也難怪發布會(hui) 過程中，網上就在流傳(chuan) 一個(ge) 梗圖。台下的李斌感慨：

“蔚來商城完了！”

事實上，在12月28日的超長技術發布會(hui) 後，很難評價(jia) 這一次的SU7的產(chan) 品上市發布會(hui) 的信息量究竟是多還是少。無論是城市領航輔助駕駛，還是真800V的超快充和不到3秒的0 ~ 100公裏/小時加速，亦或是8月即將開通的城市領航輔助駕駛……這一係列談不上新鮮的信息讓筆者這樣頻繁參加車企發布會(hui) 的從(cong) 業(ye) 者不由得發出拷問：

就這麽(me) 點事，有必要拉長到2個(ge) 小時的時間嗎？

但從(cong) 小米的角度來分析，這種“史詩級發布會(hui) ”本身，已經成為(wei) 了構成SU7營銷打法的一部分，甚至是最重要的一個(ge) 部分。

首先，小米過去一貫的打法，便是通過線上的發布會(hui) 加精心策劃的營銷物料，在社交軟件層麵實現破圈傳(chuan) 播。

在過去的小米以及雷軍(jun) 的各類發布會(hui) 上，都會(hui) 有各類信息在途中進行發酵和傳(chuan) 播：雷軍(jun) 評論友商的金句，關(guan) 於(yu) 產(chan) 品某項性能指標的描述以及和其他競爭(zheng) 對手的參數對比，都是小米營銷團隊麵向社交媒體(ti) 的傳(chuan) 播“彈藥”。

小米的一場發布會(hui) 中，線上和線下部分往往配合無間。雷軍(jun) 的演講節奏也在多次彩排中得到了一次又一次的調整，這些最終形成了像列車時刻表一樣精準的傳(chuan) 播節奏。

看看，小米SU7的重要性僅(jin) 次於(yu) 中美關(guan) 係

相比之下，汽車企業(ye) 對於(yu) 發布會(hui) 的內(nei) 容傳(chuan) 播，往往僅(jin) 有車型配置參數和價(jia) 格等幾個(ge) 方麵。

其次，小米需要用盡可能細致的顆粒度，向大量並不了解汽車的觀眾(zhong) ，講明白SU7究竟好在哪裏。

其實，很多人沒有意識到的是，小米汽車發布會(hui) 的觀眾(zhong) ，和絕大多數汽車企業(ye) 發布會(hui) 的關(guan) 注者都不太一樣。該公司與(yu) 蔚小理等完全從(cong) 0到1造車的新勢力，以及傳(chuan) 統車企之間最大的不同在於(yu) ，小米已經在國內(nei) 擁有了大量用戶。而這些用戶隨著小米造車，也正在成為(wei) SU7的基本盤。但這一部分用戶，無論是對於(yu) 汽車還是智能汽車，可能都缺乏足夠的認知。

在2023年，新能源汽車的滲透率已經超過35%。而如果我們(men) 將這個(ge) 數字放在這張經典的“跨越鴻溝”理論模型中就能發現，整個(ge) 市場已經來到了早期大眾(zhong) 階段。但小米借助其智能硬件＋智能家居的生態鏈，影響的範圍已經擴散到了這5類群體(ti) 之中。

因此，盡管市場還處於(yu) 早期大眾(zhong) ，但小米卻有能力和機會(hui) 去給落後的懷疑論者講明白，到底智能電動汽車對於(yu) 他們(men) 而言有什麽(me) 價(jia) 值。於(yu) 是乎，雷軍(jun) 必須在發布會(hui) 上給大家掰開揉碎講清楚，小米汽車究竟厲害在哪裏，以及為(wei) 什麽(me) 可靠。

這對於(yu) 廣大汽車品牌來說，是求之不得跨圈影響力，一旦被利用好了就會(hui) 產(chan) 生令外界意想不到奇效。例如此前不溫不火的問界M7，就憑借華為(wei) Mate 60的一炮而紅實現了破圈傳(chuan) 播，趁機獲得了大量訂單。這也一舉(ju) 幫助問界品牌反殺理想汽車，成為(wei) 了30萬(wan) 元以上新能源SUV的月度銷冠。

最後，小米也需要給全國人民講明白，自己的汽車價(jia) 格為(wei) 什麽(me) 不能拉到20萬(wan) 元以下。

盡管商城中最貴的產(chan) 品已經來到了近5萬(wan) 元的水平，但小米這個(ge) 品牌在絕大多數用戶的心目中，依舊是“性價(jia) 比”的代名詞，不值更高的價(jia) 格。而小米汽車如果要實現健康發展，必須要實現客觀的毛利。

因此為(wei) 了避免用戶在汽車方麵也形成這一認知，雷軍(jun) 在發布會(hui) 前就明確聲明，小米汽車售價(jia) 不會(hui) 是9.9萬(wan) 元，也不會(hui) 是19.9萬(wan) 元。

在發布會(hui) 上，雷軍(jun) 甚至絕口不提“性價(jia) 比”三個(ge) 字。他還在價(jia) 格發布前的幾頁PPT間隙，再三對觀眾(zhong) 表示“這個(ge) 配置在這裏，成本真的低不了”。

因此，小米需要詳細地展開講自己在智能駕駛和智能座艙領域有哪些功能，甚至車上可以擴展哪些小米生態鏈上的功能都需要掰開揉碎地介紹。

而這一切都是在告訴用戶，SU7這輛車相比較“你們(men) 更加熟悉的傳(chuan) 統燃油車”以及滿大街跑的特斯拉Model 3，有哪些不同和優(you) 勢。而在產(chan) 品的參數對表方麵，雷軍(jun) 幾乎在赤裸裸地進行逐個(ge) 項目的對比，說明比較售價(jia) 24.59萬(wan) 元的新一代Model 3，21.59萬(wan) 元和24.59萬(wan) 元的SU7在產(chan) 品力上足以碾壓前者。

從(cong) 目前的大定訂單的數量來看，小米顯然已經將其在數碼產(chan) 品領域的成功經驗，在智能汽車行業(ye) 實現了階段性的複製。但是對於(yu) 雷軍(jun) 來說，造車的長跑才剛剛開始。產(chan) 品的成功交付也才隻完成了工作內(nei) 容的一半，用戶服務、社群運營、能量補給、二手車和維修保養(yang) 等等事項和業(ye) 務所構成的漫漫征途，還需要雷軍(jun) 帶領團隊一一趟過。

不過，此時壓力更大的可能還是其他各類汽車企業(ye) 。畢竟他們(men) 也深切地了解，就算是一模一樣的PPT和演講詞，這場發布會(hui) 換成任何一家車企來開，也不會(hui) 有幾個(ge) 用戶能堅持2個(ge) 多小時看完。

寫(xie) 在最後：

話說回來，小米SU7的最大競爭(zheng) 對手，究竟是誰？

顯然，對於(yu) 蔚來即將發布的第二品牌——樂(le) 道汽車來說，起售價(jia) 21.59萬(wan) 元的SU7可謂是讓人“非常難受”的一款車。而這個(ge) 判斷，已經得到了李斌的官方認證。

但事實上，從(cong) 到場的這幾位車企大佬的產(chan) 品售價(jia) 區間來看，最“受傷(shang) 的”莫過於(yu) 小鵬汽車的P7i。這款經典的B級運動型智能電動轎車在懂車帝上的經銷商報價(jia) ，已經來到了20.39 ~ 28.99萬(wan) 元這個(ge) 區間。盡管P7i的價(jia) 格略低，但小米的品牌公眾(zhong) 知名度，顯然要比小鵬要強上一個(ge) 台階。

這也許就是為(wei) 什麽(me) ，在發布會(hui) 剛開場時頻頻對雷軍(jun) 點頭微笑的何小鵬，在價(jia) 格發布之後卻不見了蹤影。

甚至，李斌和李想把他的位置，都“擠”沒了。