微博沉寂近20天後，李想發布內(nei) 部全員信，坦承MEGA上市不順，指出團隊存在的兩(liang) 大問題，並給出了解決(jue) 方案。

全員信發布不久，理想汽車對外公告，大幅下調交付預期，股價(jia) 應聲大跌。

理想全員信和隨後的公告，引發網友熱議，就在當天，還有一條消息廣泛傳(chuan) 播，引起了更多的爭(zheng) 論。

理想全員信：我們(men) 錯了

李想在全員信中指出了公司存在的兩(liang) 大問題，背後原因，並講述該如何解決(jue) 。

首先是MEGA上市遇到的問題，李想承認誤判了節奏，誤將MEGA視為(wei) 一個(ge) “從(cong) 1到10（高速發展期）”的產(chan) 品來經營。

作為(wei) 品牌第一款純電車，也應該當作“從(cong) 0到1（驗證期）”去應對。

李想在信中表示，MEGA自身的問題還影響到了L係列，銷售團隊接待L係列用戶的時間精力變少了，還擠占了L8的店麵位置。

實際上有人實地探訪理想門店，確實如李想所說，MEGA上市後，有門店麵積不夠同時擺放四款車，而因為(wei) L9和L8外觀內(nei) 飾很相似，所以就隻保留了L9。

麵對這種情況，還有門店則選擇撤掉了MEGA，保留L係列，銷售人員對此解釋稱，看MEGA的人很多，但好多都是“看熱鬧”，接待不了這麽(me) 多人。

對於(yu) MEGA造成的問題，李想給出的解決(jue) 方案是聚焦：

聚焦核心用戶，聚焦高端純電消費能力強的城市。

此前理想試圖大麵積推廣MEGA，而一些城市可能對純電車尤其是高端純電接受度並不高。理想今後會(hui) 將理想MEGA集中在“頭部城市”，而且強調是“大型零售中心”，進行產(chan) 品體(ti) 驗。

並且會(hui) 針對頭部城市，加速建設超充站。

實際上，早在李想發布全員信前，理想MEGA就進行了調整。

理想MEGA上市時僅(jin) 有一款SKU，名為(wei) MAX，如今卻悄然變成了Ultra，售價(jia) 保持不變，仍然是55.98萬(wan) 元。

有人推測，可能今後會(hui) 出一款更便宜的理想MEGA。

不光是針對新產(chan) 品，李想在信中還反思了品牌整體(ti) 存在的問題：

過分關(guan) 注銷量。

李想認為(wei) ，目前團隊上下過分關(guan) 注銷量和競爭(zheng) ，而對用戶價(jia) 值的追求減少了。

李想對此表示，今後要“降低銷量的預期和欲望”，回歸到用戶價(jia) 值和經營效率的提升。

有網友認為(wei) ，“降低預期和欲望”的解決(jue) 方案，是理想在給自己找台階：

問界已經連續兩(liang) 個(ge) 月奪下新勢力銷冠，截止本月17日，問界本月銷量領先理想1500台，大概率問界會(hui) 繼續蟬聯新勢力銷冠。

所謂“降低欲望”，實際是“真打不過”。

甚至還有人據此預測，理想這是在作鋪墊，今後不發布類似上圖的“周銷量榜”了。

畢竟每次發布，都是友商排自己前麵，用自家流量幫友商叫好，這叫什麽(me) 事兒(er) 呢。

網友的預測是否成真，還要等本周過完，看理想汽車的動作。

而對於(yu) 李想在全員信中的指示，理想汽車則迅速進行了落實。

風波中的理想

就在李想發布全員信後不久，理想汽車發布公告，由於(yu) 銷量不及預期，現將一季度預計交付量調整為(wei) 7.6-7.8萬(wan) 輛。

相較於(yu) 此前預期銷量下跌了大約24%，同時也意味著，如果要實現原來80萬(wan) 輛的年銷量目標，理想汽車今後每月平均銷量至少要在8萬(wan) 台以上，月均銷量需要超過一季度之和。因此有消息稱，理想已將全年預期銷量下調至最多64萬(wan) 台。

同時在公告中，理想汽車再次提及了全員信中的兩(liang) 大問題。

發布公告後，理想汽車美股股價(jia) 應聲下跌超7%。

理想內(nei) 部做出調整的當天，還有一則消息開始在網絡廣泛流傳(chuan) ：

消息稱，新款理想L係列的電池、電機和隔音玻璃發生了變化。

首先，老款Pro和Max車型采用的都是寧德時代的電池，隻有入門款Air采用的是欣旺達。

而新款L係列多了一個(ge) “Ultra”的SKU，如今隻有Ultra采用的是寧德時代的電池，Air、Pro和Max的電池則都來自欣旺達了。

電機也從(cong) 之前的匯川電機和華為(wei) 電機，換成了蜂巢供應的電機。

隔音玻璃的供應商也從(cong) 聖戈班變成了福耀玻璃。

有人對此質疑，認為(wei) 是“減料”，理想汽車目前尚未對此回應。

從(cong) MEGA上市前“五十萬(wan) 級全品類銷量第一”“月銷八千台”目標，到如今發布全員信專(zhuan) 門反思，以及大幅調低銷量預期，新款L係列被質疑，在2023年高歌猛進，狂攬千億(yi) 營收的理想，如今陷入了漩渦之中。

此前順豐(feng) 順水的理想，現在和蔚來小鵬一樣，也遇到了挑戰。

2021年，小鵬首奪新勢力銷冠，緊接著在2022年發布頂配超40萬(wan) 元的小鵬G9，遭遇滑鐵盧，衝(chong) 高“失敗”，銷量走低。

此後何小鵬請來強援王鳳英，改革管理層和營銷體(ti) 係，同時堅持技術投入，豎立智駕標杆，打造爆款G6，重新發布G9，用一年的時間走出了泥潭。

而2019年蔚來則因產(chan) 能問題，陷入困境，資金一度緊張，後來安徽出手，才將蔚來拉回泥潭。

在2023年初，蔚來又因為(wei) 產(chan) 品換代的陣痛，銷量一度低迷，後來通過調整權益，降價(jia) 促銷，並在外引來新的投資，走出了困境。

這樣看來，“蔚小理”的衝(chong) 高總是曲折，推出高價(jia) 車型總是會(hui) 遇到各自的問題，並且產(chan) 品換代時會(hui) 遇到麻煩。

即使理想提前做了準備，老款早就降價(jia) 3萬(wan) 清庫存，L係列改款仍然麵臨(lin) 爭(zheng) 論。

不過理想和蔚來、小鵬的境遇又有些不同，理想已經有了造血能力，去年盈利57.5億(yi) 元，手握1036.7億(yi) 元現金，能更從(cong) 容地解決(jue) 當前的問題。

但理想麵臨(lin) 的任務無疑也更艱巨：如果想奪回新勢力銷冠，將不得不直麵華為(wei) 智選車“樣板間中的樣板間”問界。

蔚來和小鵬用了一年時間走出危局，風波中的理想擺脫困境，時間可能不會(hui) 太長，但要重回巔峰，仍然需要曆劫。