然而，在經曆了據說每年數十億(yi) 美元的投入、無數的汽車人才被挖走、多個(ge) 階段未麵世的原型產(chan) 品以及長達十年的無休止猜測之後，蘋果的汽車項目於(yu) 今年二月悄然夭折。

蘋果歸零 華為(wei) 、小米成功走出第一步

據報道，今年的電動汽車市場將更加艱難，蘋果公司轉向生成式人工智能（AI），這表明對於(yu) 一家科技公司來說，電動汽車是在浪費時間。也許蘋果公司的退出是正確的決(jue) 定。畢竟，花費了數十億(yi) 美元，十年後卻一無所獲。

因此，至少可以說這是一個(ge) 對財務負責的決(jue) 定。

蘋果取消造車

然而，和蘋果形成鮮明對比，在中國，蘋果公司的兩(liang) 個(ge) 直接競爭(zheng) 對手——智能手機巨頭華為(wei) 和小米，都成功地推出了汽車。

華為(wei) 合作下的AITO品牌憑借功能齊全、價(jia) 格合理的電動車和混合動力車一舉(ju) 躍居中國新能源汽車銷量榜首。

小米SU7采用了與(yu) 小米手機相同的HyperOS係統，理論上可實現家庭、汽車和手機之間的無縫連接——這是西方和其他亞(ya) 洲汽車製造商今天隻能想想的東(dong) 西。

這兩(liang) 個(ge) 品牌有什麽(me) 是蘋果所沒有的？蘋果失敗了，華為(wei) 和小米是如何成功的？多位專(zhuan) 家認為(wei) ，答案很複雜。

一輛蘋果汽車對蘋果一點好處都沒有

隨著媒體(ti) 和分析師對蘋果的汽車項目進行分析，有一個(ge) 事實變得很清楚：做汽車很難。其難度之大，以至於(yu) 製造本身可能就是蘋果汽車計劃的最大障礙。

當前的汽車都是在供應商和第三方零部件的幫助下製造的。即使是在垂直整合方麵領先的特斯拉，也仍然使用了一些來自外部公司的零部件。特斯拉花了十多年時間才達到目前的垂直整合水平。

但蘋果公司的一般產(chan) 品線要封閉得多。這家科技公司是全球垂直整合程度最高的公司之一。要在這種模式下快速創造出一款汽車並實現盈利，是一個(ge) 非常非常高的要求。

根據Guidehouse Insights移動事業(ye) 部首席分析師薩姆·阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）的說法，蘋果的夢想不會(hui) 與(yu) 他們(men) 實際上從(cong) 汽車中得到的結果相符。

“我認為(wei) 蘋果公司可能會(hui) 說，你知道，如果我們(men) 隻是製造一輛傳(chuan) 統汽車，我們(men) 可能永遠無法以較高的利潤率賣出足夠多的汽車，”Abuelsamid說。“你要麵對創造供應鏈、製造、零售、支持、客戶支持和車輛服務的所有麻煩。”

由於(yu) 管理費用和勞動力成本極高、周期性購買(mai) 趨勢和競爭(zheng) 激烈，汽車行業(ye) 通常是利潤率相當低的行業(ye) 。最後這一點，占據美國智能手機業(ye) 務約60%市場份額的蘋果公司並不習(xi) 慣。

Abuelsamid稱：“如果你把蘋果公司看作一個(ge) 企業(ye) ，那麽(me) 他們(men) 所做的一切都是利潤率很高的產(chan) 品。”“他們(men) 銷售硬件的利潤率一般在35%到40%之間。任何低利潤率的產(chan) 品，他們(men) 都不屑一顧，因為(wei) 他們(men) 已經從(cong) 高利潤率產(chan) 品中獲得了足夠多的客戶和收入。”

特斯拉是業(ye) 內(nei) 盈利能力最強的公司之一，其車型係列的毛利率約為(wei) 18%。蘋果公司要想超越這些數字，要麽(me) 需要創造一種新的商業(ye) 模式，要麽(me) 需要整合革命性的技術。

這可能就是蘋果公司最初的“泰坦計劃”強調自動駕駛技術的原因。Abuelsamid說，自動駕駛技術可以讓蘋果更多地將其作為(wei) 一種服務而非產(chan) 品來銷售，從(cong) 而創造出這家科技巨頭所鍾愛的收入來源。

“我猜想，（蘋果）希望做的是擁有一輛自動駕駛電動汽車，然後以訂購的方式提供服務。”Abuelsamid說，“因為(wei) 它可以自動駕駛，而且在可預見的未來，很有可能覆蓋範圍有限，在它可以運行的地方，（蘋果）可以在他們(men) 認為(wei) 有足夠多的富裕消費者，願意為(wei) 移動服務支付溢價(jia) 的市場提供這種服務”。

這與(yu) 埃隆·馬斯克（Elon Musk）對特斯拉未來做出的重大承諾並無二致。但同樣，自動駕駛技術在蘋果公司也沒有成功。

盡管蘋果在這個(ge) 問題上投入了數十億(yi) 美元，並挖走了業(ye) 內(nei) 一些最優(you) 秀的人才，但至少對蘋果來說，它從(cong) 未成為(wei) 一個(ge) 可行的產(chan) 品。

中國汽車市場分析師雷星（Lei Xing，音譯）讚同Abuelsamid的批評。他通過電子郵件說：“蘋果公司推出的任何設備，無論是iphoness、ipods、Vision Pro還是ipads，其目的都是試圖顛覆目前市場上的現有產(chan) 品或商業(ye) 模式。”

蘋果汽車不會(hui) 做出新東(dong) 西

但蘋果公司的汽車會(hui) 帶來顛覆嗎？它的創新方式會(hui) 是傳(chuan) 統和初創電動汽車製造商或自動駕駛公司之前所做的嗎？

可能不會(hui) ，這是雷星和他的同事、Sino Auto Insights的分析師杜樂(le) （Tu Le，音譯）的共識。

“他們(men) 可能隻會(hui) 帶來中國電動汽車公司已經在中國做的一些東(dong) 西。”杜樂(le) 表示，在中國，很多電動汽車都是互聯和半自動的，而蘋果的汽車可能隻有相對較少的功能。

“特斯拉也感受到了這種壓力，”他補充道。“特斯拉在中國被淘汰出局，蔚來、小鵬、理想都推出了各自版本的完全自動駕駛汽車，而特斯拉仍然隻提供半自動駕駛汽車。”

中國電動汽車的係統與(yu) 中國其他科技產(chan) 業(ye) 有著非常密切的聯係。這些汽車的集成方式比典型的蘋果CarPlay更具有包容性，可以帶來更加全麵的體(ti) 驗。例如，消費者可以在車上連接YouTube和亞(ya) 馬遜。其他方麵，比如，蔚來的NOMI助手於(yu) 2018年推出，是一個(ge) 以AI為(wei) 基礎的有魅力的虛擬助手。不知道蘋果能否在這方麵超越中國的創新。

沒有車企願意與(yu) 蘋果合作

Abuelsamid說：“據我所知，沒有一家傳(chuan) 統汽車製造商對與(yu) 蘋果公司合作特別感興(xing) 趣，因為(wei) 他們(men) 不想扶持一個(ge) 潛在的更強大的競爭(zheng) 對手。”

相比之下，華為(wei) 的成功來自於(yu) 它與(yu) 真正成熟的汽車製造商協同合作的能力。索尼與(yu) 本田的合資公司Afeela就體(ti) 現了這一點。同樣，華為(wei) 也很有興(xing) 趣成為(wei) 一家供應商，與(yu) 多個(ge) 中國品牌建立了合作關(guan) 係。華為(wei) 與(yu) 賽力斯的合作可以說是最多產(chan) 的，兩(liang) 者共同推出了AITO品牌。

不過，合作並不一定是製造電動汽車的唯一方法。盡管北京汽車集團將負責組裝新SU7，但小米還是選擇了自己完成大部分開發工作。就規格而言，它看起來很有競爭(zheng) 力，自主研發的發動機看起來很強勁，它的電池到車身的技術和“超級壓鑄”技術似乎融合了當前汽車製造領域的所有最佳理念。不過，整體(ti) 而言，SU7的規格或風格並沒有傳(chuan) 聞中的蘋果全自動駕駛汽車那樣令人心馳神往。

但有必要這樣嗎？雷星認為(wei) 不需要，因為(wei) 小米的目標與(yu) 蘋果不同，而且一直不同。雷星說：“小米正試圖證明自己可以製造電動汽車，並將其整合到現有的人-車-家產(chan) 品生態係統中，而蘋果試圖開發一款顛覆性的設備，因此在戰略上是不同的。”

小米和華為(wei) 可能會(hui) 犧牲一些完美性，隻為(wei) 讓產(chan) 品率先上市。再加上消費者對華為(wei) 和小米的民族自豪感，以及兩(liang) 個(ge) 品牌都願意接受固有的較低利潤率，你就能明白為(wei) 什麽(me) 小米和華為(wei) 的汽車項目能夠啟動，而蘋果的項目卻不能。

盡管這令人印象深刻，但這兩(liang) 個(ge) 品牌都還沒有走出困境。華為(wei) 的AITO品牌前景看好，最近幾個(ge) 月的銷量相當強勁。小米汽車則將麵對中國近期最激烈的電動汽車價(jia) 格戰。但盡管如此，小米還是讓汽車上路了，遠遠超過了蘋果所做的。

小米SU7將於(yu) 3月28日正式上市，蘋果汽車不會(hui) 。