今天上午，廣汽發布全固態電池技術，擁有更高的能量密度和安全性，並將率先用於(yu) 昊鉑車型，上車時間為(wei) 2026年。

最近固態電池被吹到風口浪尖，比如蔚來150kWh半固態電池包量產(chan) 下線，智己L6也號稱首搭固態電池。兩(liang) 天前，中國科學院團隊也宣布，全固態電池獲得重大突破，打通製造工藝裏的最後一道難關(guan) ，力爭(zheng) 2026年上車。

固態電池雖好，但也是麵臨(lin) 諸多困難，比如量產(chan) 難，不少材料技術尚未突破等，行業(ye) 內(nei) 對固態電池的量產(chan) 的認知，普遍認為(wei) 至少要到2028年甚至更晚。

但內(nei) 卷的888集团电子游戏官网企顯然等不了那麽(me) 久，甭管黑馬還是白馬，反正都是馬，先傍上固態電池概念再說。

如今來看，炒到沸點的固態電池，已經到了爆發前夜。

01、量產(chan) 還需等待

嚴(yan) 格來說，廣汽的這次固態電池發布隻是亮相。

根據廣汽電池研發負責人李進博士介紹，雖然到了從(cong) 實驗室裏走向量產(chan) 的階段，但仍需2年的時間才能上車，也就是在2026年才能完成全固態電池開發，並首先搭載於(yu) 昊鉑車型。

有種發布了又沒完全發布的意思，反映到資本市場上，顯然不買(mai) 賬，其固態電池發布之後。截至發稿，廣汽集團股價(jia) 直接跌了超過5%。

不過好在廣汽並沒有在固態電池上玩“文字遊戲”。

前不久，智己在其L6光年版車型搭載了第一代光年固態電池，成了智己L6的一大亮點。智己汽車的CEO劉濤表示，搭載固態電池的智己L6 Max光年版車型，預售價(jia) 格將不超過33萬(wan) 元。

但也引來了行業(ye) 不少的質疑，因為(wei) 光年固態電池的電解質含量僅(jin) 為(wei) 90%，在其中還加入了10%的液體(ti) 浸潤液。

根據當前行業(ye) 觀點，如果電池內(nei) 的液體(ti) 質量占比為(wei) 5%—15%的話，稱為(wei) “半固態電池”；如果電池內(nei) 的液體(ti) 質量占比為(wei) 5%以下的話，則可稱為(wei) 固態電池，如果電池內(nei) 完全沒有液體(ti) 的話，則可稱為(wei) 全固態電池。

李進稱，目前市場上搭載的固態電池多是半固態電池，仍然需要加入傳(chuan) 統的液態電解質，與(yu) 當前常規液態鋰離子電池並無本質的差異。

這也意味著，嚴(yan) 格意義(yi) 上，智己的這塊超快充固態電池僅(jin) 為(wei) “半固態”，與(yu) 行業(ye) 所理解的“全固態電池”有很大不同。

所以智己汽車在賺足眼球的同時，也麵臨(lin) 著“創新還是噱頭”的拷問。

相比之下，廣汽就務實了許多，雖然還沒有達到量產(chan) 上車的節點，但好歹是實打實的固態電池。

根據發布會(hui) 介紹，這塊電池采用100%固態電解質，具備超高能量密度、超強本征安全（主要指單體(ti) 安全）、超寬使用溫域（-40-100℃）等特點。

而且基於(yu) 第三代海綿矽負極技術和高麵容量固態正極技術，實現了全固態電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產(chan) 的液態鋰離子電池體(ti) 積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，實現超1000公裏續航。

第三代海綿矽負極技術使用了新型納米矽複合負極材料。可達到1500mAh/g，膨脹率下降30%，循環穩定性提升135%。

其中活性納米非晶矽可以保證活性矽在充放電中的結構完整和信率性能優(you) 化，高強度3D支撐基體(ti) 可以抑製循環過程中的膨脹收縮，大幅提升固態電池中的循環穩定性。

另外，其新型的固態極片設計，不遜色於(yu) 液態導鋰能力，正極極片厚度提升40%，正極活性物質載量提升30%，再加上快離子導體(ti) 的包覆以及幹法電極技術讓固態正極可達到5mAh/cm?的高麵容量。

不過值得一提的是，在發布會(hui) 上廣汽並沒有明確披露是400Wh/Kg單體(ti) 能量密度還是係統能量密度。 

根據行業(ye) 內(nei) 的判定標準，固態電池的能量密度應該在500Wh/Kg左右。

不過行業(ye) 內(nei) 也有不少專(zhuan) 家認為(wei) ，第一階段的固態電池（電芯）能量密度預計能達到400Wh/kg，第二階段能達到560Wh/kg甚至700Wh/kg，而超過700Wh/kg的能量密度應該屬於(yu) 第三階段。

盡管李進博士表示，全固態電池的開發難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，不過截至目前，不少車企對固態電池“上車”的時間，已有了明晰時間表。

比如寶馬承諾在2025年前，推出搭載全固態電池的電動汽車原型車，並在2030年前量產(chan) ，大眾(zhong) 則表示正在積極研發全固態電池技術，目標是2025年前實現量產(chan) 。

豐(feng) 田宣布的全固態電池商業(ye) 化推進時間為(wei) 2026年到2027年小批量試製測試，大規模量產(chan) 商業(ye) 化在2030年以後。

日產(chan) 也表示，全固態電池商業(ye) 化節點在2028年以後上車，並且強調這隻是一個(ge) 盡力完成的目標。

02、聚焦智駕保留節目

2024年的廣汽科技日相較於(yu) 去年展示Robotaxi和飛行汽車的天馬行空，這次更實際了，除了固態電池外，這次的發布會(hui) 的焦點還放在了當下車企必爭(zheng) 之地——智能駕駛。

此次廣汽正式發布了不依賴高精地圖的無圖城市 NDA，無論城區主幹道、快速路，還是小街窄巷、荒山野路、鄉(xiang) 間小路，隻要導航覆蓋的區域無圖NDA，都能開。

無圖 NDA 將於(yu) 4月下旬麵向購買(mai) 新款昊鉑 HT 車型的用戶率先開放，後續逐步開放給所有用戶，下半年實現全國都覆蓋。

另外，廣汽集團發布了“國內(nei) 首個(ge) ”無圖純視覺解決(jue) 方案 —— GARCIA OS 智能駕駛係統。

這套係統號稱是“國內(nei) 獨家應用於(yu) 複雜多變全場景無圖純視覺智能駕駛係統”，不需要高精地圖和激光雷達，就能擁有精準理解複雜交通道路、交通信號識別和處理複雜多變場景的能力，並且可以做到正確識別具體(ti) 車道和紅綠燈的對應關(guan) 係，可探測車輛周圍目標物和意圖，支持正確綁定信號燈與(yu) 車道。

廣汽在發布會(hui) 上還拉出了特斯拉發展了 3 年的 FSD作比較，顯示出GARCIA OS 係統具有更高的準確性和適應性。

通過廣汽自研“xPercFormer”技術實現無圖的路口道路拓撲的實時感知，實現了無需依賴信號、地圖和環境，讓車輛能夠精準地理解複雜交通狀況並處理多變的場景。

並且在泊車方麵，通過引入AI大模型，GARCIA具備純視覺高精度泊車的能力，可解決(jue) 立體(ti) 車位、窄車位等困難車位泊車的用戶痛點。

這麽(me) 來看，現在支持機械車位停泊的車企除了極氪，小米，智界以外，現在還得加上廣汽了。

通過自研的數據閉環和仿真係統，GARCIA不僅(jin) 可以實現自主迭代和進化，還可以不斷學習(xi) 更多的交通場景。

然而這套係統計劃2026年才能實現量產(chan) 上車，但就在一天前，華為(wei) 也發布了自己的首個(ge) 純視覺智駕方案，HUAWEI ADS基礎版，雖然GARCIA OS的能力和功能要更複雜且全麵，但相較於(yu) ADS基礎版的交付即使用，2026年才能量產(chan) 的時間節點會(hui) 不會(hui) 有些晚了。

另外，廣汽傳(chuan) 祺新能源E9電動福祉版在這次的科技日上也正式下線。

它的最大特點是第二排采用可旋轉出車外並降低高度的座椅，可以方便行動不便人士上下車，並且二排座椅落地後可以與(yu) 車輛分離，作為(wei) 電動輪椅使用，這個(ge) 輪椅不光能承重150kg，純電續航還能達到20km，有意思的是，這個(ge) 座椅回到座艙後能夠進行自動充電。

這個(ge) 功能也是其福祉版名稱的由來，其動力係統與(yu) 普通版保持一致，本質上可以說就是將二排的老板位換成了一個(ge) 能落地移動的電動輪椅。

不論是無圖純視覺智駕係統，亦或是全固態電池對廣汽而言，仍需要一段時間的等待，就連不久前獲批工商執照，與(yu) 滴滴自動駕駛聯合打造Robotaxi最快也得在2025年量產(chan) 。

至於(yu) 何時能點燃股價(jia) ，讓資本重新燃起來，再讓子彈飛一會(hui) 。