2021 年，上汽董事長陳虹曾表示，「與(yu) 華為(wei) （自動駕駛）的合作使華為(wei) 成了靈魂，而上汽成了軀體(ti) 。對於(yu) 這樣的結果，上汽是不能接受的，因為(wei) 要把『靈魂』握在自己手中。」

每次有車企與(yu) 華為(wei) 合作，「靈魂論」就都會(hui) 再次被提及。這次是全球最大車企，也是新能源轉型被詬病緩慢的豐(feng) 田。

近日，據汽車博主孫少軍(jun) 09 消息稱，車 fans 已確認，日係三大媽其中一家，會(hui) 上華為(wei) 智駕。隨後，騰訊新聞《一線》報道，豐(feng) 田全球車型智能駕駛方案將采用「豐(feng) 田+華為(wei) +Momenta」三方聯合方案模式。

這則消息引發了人們(men) 的猜想和討論。盡管目前傳(chuan) 言未得到豐(feng) 田和華為(wei) 的回應，但知情人士透露，豐(feng) 田預計在北京車展期間正式對外宣布具體(ti) 計劃。

這一合作引發了廣泛關(guan) 注，其中兩(liang) 個(ge) 問題是：為(wei) 什麽(me) 豐(feng) 田會(hui) 與(yu) 華為(wei) 聯手？豐(feng) 田是否真的把「靈魂」交給了華為(wei) ？

01、豐(feng) 田「聯手」華為(wei)

根據騰訊一線的報道，豐(feng) 田與(yu) 華為(wei) 合作的智駕方案，與(yu) 華為(wei) 現有的 ADS 高階輔助駕駛解決(jue) 方案有所不同。豐(feng) 田選擇了 Momenta 和華為(wei) 分別提供軟件和硬件方案，並通過三方深度合作整合方案模式。

這意味著豐(feng) 田並非將最核心的「靈魂」交給華為(wei) ，而是選用了華為(wei) 提供的硬件解決(jue) 方案，軟件算法部分仍由豐(feng) 田的合作夥(huo) 伴 Momenta 提供。

華為(wei) 智選車模式下打造的打造的問界 M9 | 圖片來源：問界官網

據了解，華為(wei) 與(yu) 車企的合作模式有三種，分別為(wei) 零部件供應模式、HI 模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。從(cong) 這次報道來看，豐(feng) 田和華為(wei) 的合作更偏重於(yu) 供應商模式。

同時，有消息稱，豐(feng) 田與(yu) 華為(wei) 合作的智能駕駛方案可能不僅(jin) 局限於(yu) 國內(nei) 車型，而是覆蓋豐(feng) 田全球車型。然而，根據芯流汽車報道，目前華為(wei) MDC（mobiles Data Center，移動數據中心）僅(jin) 涉及比亞(ya) 迪與(yu) 豐(feng) 田合資公司的項目。這次合作隻涉及豐(feng) 田在中國的項目，與(yu) 海外車型無關(guan) 。

值得一提的是，比亞(ya) 迪豐(feng) 田電動車科技有限公司（簡稱「BTET」）成立於(yu) 2020 年，從(cong) 名稱就可以看出，這是由比亞(ya) 迪和豐(feng) 田合資成立的。雙方各出資 50%，共同研發更適合中國市場的智能電動產(chan) 品。目前，他們(men) 的首款純電產(chan) 品 bZ3 已經量產(chan) 上市，今年還將有第二款合作車型上市量產(chan) 。

第 9 代凱美瑞搭載了與(yu) 華為(wei) 研發的車機係統 | 圖片來源：廣汽豐(feng) 田

其實，豐(feng) 田與(yu) 此次合作方早已是老朋友。此前，豐(feng) 田和華為(wei) 在智能座艙領域已有合作，如全新第 9 代凱美瑞的車機係統由廣汽豐(feng) 田與(yu) 華為(wei) 共同打造，全係標配華為(wei) Hicar，顯著提升了操作流暢性。

而豐(feng) 田與(yu) Momenta 的合作也有些時日。早在 2020 年 3 月，雙方就達成了戰略合作協議，共同推進豐(feng) 田的自動化地圖平台在中國的商業(ye) 應用。2021 年 3 月，Momenta 宣布完成了 5 億(yi) 美元的融資，豐(feng) 田更是其中的戰略投資方之一，雙方合作關(guan) 係進一步加深。

豐(feng) 田選擇與(yu) 華為(wei) 、Momenta 合作，不僅(jin) 是因為(wei) 中國市場所麵臨(lin) 的挑戰，也是為(wei) 了加速自身的變革。盡管豐(feng) 田在全球仍然保持著銷量第一的地位，但在中國市場，卻麵臨(lin) 著來自競品等多方麵的壓力。

2023 年，豐(feng) 田在華銷量下滑了 1.7%，而 2024 年前三個(ge) 月廣汽豐(feng) 田更是下滑了 29%。這種市場下滑趨勢迫使豐(feng) 田不得不加速變革。

除此之外，豐(feng) 田在新能源領域的轉型相對較慢，尤其在智能化方麵與(yu) 國內(nei) 車型相比有所不足。這使得豐(feng) 田在中國市場麵臨(lin) 著日益激烈的競爭(zheng) 壓力。麵對中國888集团电子游戏官网企的競爭(zheng) ，豐(feng) 田等合資品牌逐漸失去了市場份額，銷量也麵臨(lin) 風險。在 2023 年，豐(feng) 田全球 1100 多萬(wan) 輛銷量中，純電汽車的銷量僅(jin) 為(wei) 10.4 萬(wan) 輛。

比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福在最近的一次業(ye) 績溝通會(hui) 上直言不諱地表示，當前新能源行業(ye) 已經進入了淘汰賽階段。中國車企加速推出新能源產(chan) 品將會(hui) 侵蝕合資品牌的市場份額。

未來 3 到 5 年內(nei) ，合資品牌的市場份額預計將從(cong) 40% 下降到 10%。

留給合資車企的時間和空間不多了。

02、遊戲玩法變了

人們(men) 對豐(feng) 田的新能源轉型持有複雜而微妙的態度：一方麵，豐(feng) 田汽車董事長豐(feng) 田章男頻頻表示純電動車被過度炒作，暗示其並非最佳選擇；另一方麵，根據規劃，豐(feng) 田將在 2026 年前推出 10 款新的純電動車型，並計劃到 2026 年實現全球電動汽車年銷量達到 150 萬(wan) 輛。

對於(yu) 豐(feng) 田與(yu) 華為(wei) 的合作，許多人解讀為(wei) 豐(feng) 田的「低頭」或「投降」。然而，這次合作的意義(yi) 遠不止如此，它反映了國際車企研發模式的重大變化。

在燃油車時代，豐(feng) 田在中國市場的策略，主要是把全球車型拿過來，稍微改一下、適配一下後進行銷售。簡單來說，外方主導產(chan) 品規劃和研發，而中方負責渠道和銷售。

但現在市場變了。隨著汽車行業(ye) 向新能源轉型，中國市場的變化速度遠遠快於(yu) 其他市場，市場格局也在重塑。豐(feng) 田希望利用中國在電動化和智能化方麵的領先優(you) 勢，引領其全球發展。這意味著，中國市場將主導產(chan) 品定義(yi) 和智能電動技術的發展，而外方則負責品牌和機械硬件開發。

2023 年 7 月底，豐(feng) 田中國宣布了一個(ge) 重大消息：將其研發中心更名為(wei) 「豐(feng) 田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司」，簡稱「IEM by TOYOTA」。這一改變，雖然看似隻是名稱上的調整，實則標誌著豐(feng) 田在中國研發策略上的一次重大轉型。

在這次重大的策略調整中，豐(feng) 田的三大合資公司——一汽豐(feng) 田、廣汽豐(feng) 田、比亞(ya) 迪豐(feng) 田的研發工程師將齊聚一堂，參與(yu) 「IEM by TOYOTA」主導的研發項目。過去，豐(feng) 田與(yu) 一汽和廣汽的合資公司都有各自的研發中心，各自為(wei) 政。

與(yu) 此同時，供應商如電裝公司和愛信公司也將參與(yu) 到電動化動力總成的研發活動中。過去豐(feng) 田跟電裝、愛信的工作模式，是豐(feng) 田提出要求，電裝、愛信作為(wei) 一級供應商給豐(feng) 田生產(chan) 產(chan) 品。

此外，豐(feng) 田也對合作夥(huo) 伴的智能座艙和自動駕駛技術保持開放，並加速中國本地的自動駕駛研發。

去年 8 月，豐(feng) 田中國、廣汽豐(feng) 田與(yu) 小馬智行深化合作，計劃成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guan) 事業(ye) 的合資公司，推動 L4 級自動駕駛的前裝量產(chan) 。據最新消息，豐(feng) 田與(yu) 小馬智行合作推出的 bZ4X ROBOTAXI 版本將在北京車展亮相。

除了更加徹底的本地化產(chan) 品研發外，豐(feng) 田還希望通過構建一個(ge) 強大的合作「朋友圈」，以區域經營為(wei) 核心，實現風險共擔和合作共贏。豐(feng) 田中國最近與(yu) 中國五礦集團有限公司的合作，便是這一戰略的生動體(ti) 現。雙方在車載動力電池梯次利用和資源循環業(ye) 務上的合作。

豐(feng) 田新研發模式下打造的 bZ3 | 圖片來源：一汽豐(feng) 田

這種研發新模式已經在一些車型中得到應用，比如豐(feng) 田 bZ3。這款車的開發，是豐(feng) 田、比亞(ya) 迪豐(feng) 田和一汽豐(feng) 田的跨界合作成果，體(ti) 現了三方各自的技術和資源優(you) 勢。這種三位一體(ti) 的共創模式，不僅(jin) 加速了產(chan) 品研發進程，也意味著從(cong) 研發到生產(chan) ，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的全麵整合。

類似的變化也發生在其他國際車企身上。它們(men) 為(wei) 彌補自身智電技術的短板，紛紛選擇直接與(yu) 國內(nei) 車企展開合作。

例如，大眾(zhong) 投資了小鵬汽車，雙方共同開發適合中國市場的電動車型；Stellantis 集團收購了零跑汽車部分股權；最近，奧迪宣布將在國產(chan) 的高端純電車 Q6 e-tron 上配備激光雷達，並使用全套華為(wei) 智能駕駛方案。

豐(feng) 田等國際車企已經認識到，從(cong) 傳(chuan) 統的燃油車到888集团电子游戏官网，不僅(jin) 僅(jin) 是動力形式的改變，更是商業(ye) 模式的全麵變革。這種變革不僅(jin) 涉及到供應商，還包括整個(ge) 生產(chan) 和銷售過程。

傳(chuan) 統的商業(ye) 模式可能不太適合新能源汽車的結構性變革。因此，對於(yu) 豐(feng) 田來說，搶占中國新能源市場份額已經不再是唯一的重點，更重要的是利用中國市場的技術環境和資源，加速技術迭代，完成電動化和智能化的救贖。