今天上午，長城汽車董事長魏建軍(jun) 開啟了直播首秀，在保定直播挑戰無圖NOA。

魏建軍(jun) 駕駛車輛，從(cong) 長城研發中心出發，由車輛智駕通過保定市中心繁忙路段，這需要車輛具備準確的識別能力，從(cong) 而實現智能躲避以及路線繞行。

還現場立下Flag，今年長城的智駕要進入第一梯隊。

最終結果不出意外，挑戰成功。既證明了自家的智能駕駛能力，又給自己賺了一波路人緣。

同一天下午，極越CEO夏一平也開啟了直播，甚至邀請到了百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏坐鎮直播間。

眼下流量焦慮已經蔓延到車圈整個(ge) 鏈條。

雷軍(jun) 和小米SU7強大的流量變現能力，讓圈內(nei) 人見識到一種很新的賣車方式，自李斌開啟了直播首秀後，各大車企CEO也開啟了直播活動，剛過去的周末，奇瑞汽車董事長尹同躍還直播親(qin) 測星紀元ET長途高速高階智駕。

看來車企大佬競爭(zheng) 的盡頭，在直播間。

01、表現超預期

我們(men) 先來看這次魏建軍(jun) 直播的結果，從(cong) 實際表現來看，長城NOA能力確實出乎意料。

這次直播的路線，先是開上高架然後行駛到城市主幹道，再到老城區經過車流複雜的火車站（保定站），再到保定著名的六分叉路口最後行駛到正在修路的朝陽大街上。

從(cong) 觀感來看，首先變道處理得很積極，車輛在跨過紅綠燈後，立刻向左側(ce) 車道準備轉彎。高架上進入匝道時，即使車輛有阻擋，長城汽車的NOA也能迅速更換線路，繼續執行指令。

在沒有交通信號燈或停車標誌的路口時，能夠根據實際需要提前變道至左/右轉車道，做到識別且避讓行人。

無保護的右轉場景中，長城的策略是右轉靠左，在右邊留出更大的空間進行轉彎。當識別到騎自行車和三輪車的人員，會(hui) 果斷采取停止避讓措施，確保行人安全通過後才繼續行駛。

麵對大車加塞的情況時，車輛並沒有急刹，而是選擇了平穩的減速，不會(hui) 出現刹車點頭的情況。

而且保定的部分路段車道線不清晰，經常會(hui) 有車輛加塞，而長城這套智駕係統的策略會(hui) 選擇跟得更緊，防止加塞。

還有一個(ge) 細節值得注意，當車輛靠近路中央隔離欄時，它會(hui) 向車道的另一邊輕微避讓，以保持安全距離。

直播過程中印象比較深的是，有一個(ge) 路段遇到環衛工人，當時長城汽車是在保證安全的前提下果斷選擇了繞行，而不是一味地等待行人，這一點和人的操作邏輯很像。

不難看出，長城這套NOA的調教相對更積極，右轉不墨跡，而且進輔路這種小窄路也相當絲(si) 滑。

當車輛來到了保定著名的六岔口線路上，據說是全國唯一一個(ge) 六車道交叉路口，保定公認“最難”路口，曾有人形容過，本地人至少錯一回，外地人來一回錯一回。

測試車輛也能順利完成無保護左轉，緊接著遇到道路施工場景，對路旁的施工障礙物進行了避讓。並清晰識別出錐桶、但從(cong) 畫麵中可以看到，目前長城的的建模還比較單一，小障礙物都用錐桶，車隻有小車和大車，不過長城也表示，雖然隻有通用障礙物模型，但最小可以識別30x30cm的障礙物。

總結一下此次測試，測試總裏程16.6公裏，平均車速為(wei) 24.7km/h，數據顯示，複雜路段行駛11.5公裏，無車道線、車道線模糊行駛通過率100%。

車輛通過33個(ge) 路口，快速識別不同類型紅綠燈36次，左轉成功3次，路口轉彎和信號燈識別能力優(you) 異。複雜路況下，直播測試中行人避讓、繞行7次，車輛避讓、繞行12次，通用障礙物避讓、繞行4次，智駕係統的避讓、繞行成功率不錯。

02、直播主打真實

這次直播，除了魏建軍(jun) 親(qin) 自駕駛外，長城汽車智能化副總裁吳會(hui) 肖和長城汽車智能駕駛高級總監薑海鵬也共同參與(yu) 了這場NOA測試。

測試地選在保定，也有網友質疑，“這次NOA測試會(hui) 不會(hui) 是開卷考試？”

薑海鵬解釋稱，保定沒有高精度圖支持，更能檢驗這套無圖NOA的能力，而且保定老城區的交通現狀，更能代表國內(nei) 大部分城市的情況。

確實，此前在車企測試NOA的環境中，很大程度上都很理想化，但實際上，大部分真實用戶的駕駛環境遠沒那麽(me) 理想，所以這次直播不僅(jin) 意在展示技術，更重要的是要展示在複雜真實環境下的實用性。

長城這次把路測選在保定，也是出於(yu) 這方麵的考慮，如果能跑通保定，全國其他城市問題也不大。而且在直播的過程中，薑海鵬明確表示，“之前已經在保定周邊農(nong) 村測試過了，城市 NOA 導航能導的地方都能走。”

參與(yu) 這次測試的車型，是長城旗下的魏牌藍山的智駕版，搭載了長城全新的智駕係統Coffee Pilot Ultra，配備了 27 個(ge) 感知硬件，包括 1 個(ge) 頂置激光雷達，3 個(ge) 毫米波雷達，12 個(ge) 超聲波雷達和 11 個(ge) 高清視覺感知攝像頭。

其依托於(yu) 國內(nei) 首個(ge) 上車的SEE一體(ti) 化智駕大模型（安全Safety、高效Efficiency、體(ti) 驗Experienced），可實現感知決(jue) 策一體(ti) 化的鏈路整合。

根據官方的數據，這套係統最遠識別距離達到了150米，在標準路口及右轉專(zhuan) 用道的轉向成功率超過95%，在特殊路口的轉向成功率也超過90%。

在直播中，魏建軍(jun) 表示長城的智駕項目啟動其實已經有 10 年的時間，做得特別多、說得特別少的原因，是長城還是比較傳(chuan) 統，不做沒有把握的事。

其實在直播開始前，主持人曾問到，萬(wan) 一直播過程中遇到了不可控、沒有預料到的意外情況，直播出現“翻車”的情況，怎麽(me) 辦？

魏建軍(jun) 則很“Real”地給觀眾(zhong) 打了個(ge) 預防針，表示“在遇到翻車的場景這一塊兒(er) ，確實有一些風險。不過互聯網就是一個(ge) 充滿真實的平台。而且，長城汽車全場景NOA處於(yu) 初期階段，更多是把長城智駕的現狀傳(chuan) 達給用戶，最重要的是反映真實。”。

事實證明，此次表現超出了網友預期。

03、老漢也得直播了

眼下流量如此稀缺，車企老板們(men) 也不得不站到台前，當互聯網思維衝(chong) 擊傳(chuan) 統車企，營銷上更是如此，車企的“戰場”，已然從(cong) 線下延伸至線上。

剛剛過去的周末， 奇瑞汽車董事長尹同躍親(qin) 自上陣，和羅振宇、汽車媒體(ti) 人吳佩一起直播親(qin) 測星紀元ET的長途高速高階智駕能力。

在直播過程中，尹同躍坦言，這是用一些新的互聯網的思維， “向餘(yu) 承東(dong) 學習(xi) ，向雷軍(jun) 學習(xi) ，親(qin) 自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢都出來了。”

車企大佬裏測試最早也是效果最好的是李斌，2023年12月中旬，他親(qin) 自駕駛一輛蔚來ET7，從(cong) 上海出發，挑戰完成了1000公裏的真實續航測試。

在這場超過13小時的行駛直播中，李斌一邊駕駛，李斌全程直播，吃零食、打電話、拉家常...被吃瓜群眾(zhong) 盡收眼底，也對一些熱議話題進行評價(jia) 。他還在直播中喊話，建議以後汽車公司所有重要測評，都讓CEO親(qin) 自下場直播測試。

李斌的這場直播收割了一大波流量，隨後極越汽車CEO夏一平在他的建議下也效仿了一波，同樣進行了一場CEO直播親(qin) 測，主題則是純視覺占用網絡第一次跨城自動駕駛直播，同樣是全程直播，曆時3小時、200km，全程智駕完成。

而且在3月中旬，李斌再次開啟抖音直播，陣容堪稱強大，蔚來聯合創始人秦力洪、蔚來能源高級副總裁沈斐等高管出鏡。

李斌和網友直播交流兩(liang) 個(ge) 半小時，同時在線人數超10萬(wan) ，累計觀看人數超1000萬(wan) 。短短一天的時間，李斌個(ge) 人賬號漲粉超18萬(wan) ，而這個(ge) 數據已經創下抖音汽車垂類賬號的單日漲粉紀錄。

隨著近期李斌頻頻出現在直播間，其個(ge) 人的真實一麵也得以被網友們(men) 看到，從(cong) 直播時的彈幕以及視頻留言來看，網友對於(yu) 李斌的看法正在有所改觀，由“斌子”變成了“斌哥”就是最好的證明。

而李斌的操作也完美詮釋了什麽(me) 叫營銷從(cong) 來沒有什麽(me) 技巧，真誠才是永遠的必殺技。

眼下，北京車展的時間將近，888电子游戏官网發布也進入了密集的時段，如何在眾(zhong) 多發布會(hui) 中脫穎而出，成為(wei) 車企重點。

特別是小米汽車的入局，更讓車企體(ti) 會(hui) 到營銷的重要性。小米這樣的互聯網流量王下場，讓之前的許多經驗成為(wei) 了曆史，過去的宣傳(chuan) 方式不再奏效，很有可能是錢花了，關(guan) 注度卻寥寥。

直播卻成了一種新的營銷方式，與(yu) 過去的車企直播不同，車企一把手走到台前，不再是發布會(hui) 上彩排好的亮相，更真實的現場直播成了與(yu) 用戶接近的最好渠道。

下一個(ge) 走進直播間的大佬，會(hui) 是誰？