接著這個(ge) 話題，汽車博主“汽車洋蔥圈-張辰”講述了一段不為(wei) 很多人所知的往事，涉及到寧德時代和寶馬。

博主表示，2011年寧德時代成立，在此之前，它是做消費類電子產(chan) 品電池的，而從(cong) 消費級電池到汽車動力電池，是一個(ge) 重大的挑戰。

非常幸運的是，2012年，也就是寧德時代成立的第二年，就迎來了一個(ge) 大客戶——華晨寶馬，當年華晨寶馬要推出一台電動車，還屬於(yu) 實驗性質，叫“之諾1E”。

寶馬向寧德時代下單了幾百個(ge) 電池組，這在當時，絕對是個(ge) 大單子，但畢竟寧德當時還是“新人”，而寶馬對動力電池的技術標準要求又極高，到了苛刻的程度。

據說寶馬當時向寧德提供了800多頁的電池生產(chan) 標準文檔，還讓寶馬工程師直接駐紮到寧德時代，最終在雙方努力之下，項目順利完成。

而在整個(ge) 過程中，寧德時代對汽車動力電池的生產(chan) 製造，也上升到了國際頂級水準。

雖然華晨寶馬的之諾後來沒成功，但這款車對中國新能源發展有著更大的意義(yi) ，就是幫助寧德時代一舉(ju) 成名。

服務過寶馬之後，寧德時代就相當於(yu) 有了背書(shu) ，口碑暴增，後續接連拿下了其他廠家的訂單，僅(jin) 僅(jin) 過了4年，到2016年，寧德時代就成為(wei) 了電池裝機量世界第三，如今更是成長為(wei) 世界動力電池的NO.1。

也正是因為(wei) 有過這樣一段往事，寶馬和寧德時代至今也依然是戰略級合作夥(huo) 伴，寧德將為(wei) 寶馬的2025年新世代車型提供最新的圓柱電池，雙方依然是合作研發，對寧德來說，這又是一筆百億(yi) 歐元、700億(yi) 人民幣級別的訂單。

博主表示：中國汽車要感謝寶馬這種百年企業(ye) ，對汽車產(chan) 業(ye) 、供應鏈帶來的巨大幫助；寶馬也要感謝中國、市場和消費者。