長安旗下阿維塔，年收56.45億(yi) ，一天入賬1547萬(wan) ，暴漲200倍。

但和大部分新能源品牌一樣，阿維塔仍在虧(kui) 損，2023年淨虧(kui) 損36.93億(yi) 元，相當於(yu) 一天能虧(kui) 1012萬(wan) 元，賣一輛虧(kui) 13.68萬(wan) 。

這個(ge) 數字什麽(me) 水平？

阿維塔背靠的長安汽車，2023年淨利潤首次突破百億(yi) ，達到113.27億(yi) 元，一天才能賺3103萬(wan) 。

年銷僅(jin) 2.7萬(wan) 輛的阿維塔，對比長安2024年整體(ti) 銷量突破280萬(wan) 、新能源銷量突破75萬(wan) 輛的目標來說，顯然會(hui) 麵臨(lin) 更大壓力。

長安汽車交出了怎樣一份財報

先看看長安汽車整體(ti) 成績。

2023年，長安汽車總銷量首次超過250萬(wan) 輛，達到255.31萬(wan) 輛，一天能賣出6994輛，比去年增長8.82%。

並且這個(ge) 數字主要由自主品牌車型貢獻，自主品牌銷量為(wei) 209.78萬(wan) 輛，同比增加11.91%，占總銷量的82.17%。

從(cong) 國內(nei) 自主品牌銷量來看，長安在全國排在第二位，僅(jin) 次於(yu) 比亞(ya) 迪。

車賣得好，營收自然也大漲。

2023年長安總營收首次超過1500億(yi) ，達到1512.98億(yi) 元，相當於(yu) 一天入賬4.15億(yi) 元，比2022年增加24.78%。

細分到季度來看，長安單季度營收已經能達到400億(yi) 以上了，而2022年還在200億(yi) -300億(yi) 徘徊，整體(ti) 營收能力提高了一檔。

並且長安還更能賺了。2023年歸母淨利潤首次突破百億(yi) ，達到113.27億(yi) 元，一天就能賺3103萬(wan) ，相較於(yu) 去年增長45.25%。

經營狀況良好同樣體(ti) 現在現金流狀況上。

2023年長安經營現金淨流量為(wei) 198.61億(yi) 元，比去年增加250.52%。

並且集團現金儲(chu) 備仍然在增加，2023年長安現金及現金等價(jia) 物淨增加額為(wei) 114.53億(yi) 元，比2022年增加284.55%。

一句話總結，長安在2023年無論是銷量、營收，還是淨利潤等方麵都創下新高，刷新自身最好成績。

但眾(zhong) 所周知，如今評估一家車企除了整體(ti) 經營狀況，新能源轉型的表現同樣值得關(guan) 注。

因為(wei) 這不僅(jin) 關(guan) 乎著車企的未來發展，同樣還能從(cong) 一定層麵上反饋車企對於(yu) 新能源轉型的態度。

那麽(me) 長安汽車2023年新能源品牌表現又如何？

長安汽車轉型成績如何

還是先說整體(ti) 。

2023年長安新能源汽車總銷量為(wei) 43.95萬(wan) 輛，占總銷量17.21%，比去年增加6.45個(ge) 百分點，新能源汽車銷量占比在逐步提升。

並且這些新能源汽車帶來銷售收入385.45億(yi) 元，比2022年增長326.95%，增加三倍多。

細分來看，長安轉型主要依靠“三駕馬車”：啟源，深藍和阿維塔。

其中正式發布不久的啟源品牌，主攻10萬(wan) 入門級市場，累計銷量已經超過4萬(wan) 輛。

在2023年正式成為(wei) 長安子公司的深藍汽車，憑借深藍SL03和深藍S7兩(liang) 款車型，2023年全年交付13.69萬(wan) 輛，月均銷量保持在萬(wan) 輛以上，營收達到258.82億(yi) 元，是三個(ge) 品牌中表現最好的。

其中，深藍SL03累計交付量已經超過10萬(wan) 輛，深藍S7累計交付量則接近6萬(wan) 輛。

而主打高端的阿維塔，2023年銷量僅(jin) 達到2.7萬(wan) 輛（非官方數據），在三個(ge) 品牌中排在最後。

不過由於(yu) 2023年是阿維塔品牌的首個(ge) 完整交付年，所以營收暴漲，從(cong) 2022年的0.28億(yi) 元增長到2023年的56.45億(yi) ，大約增加了200倍。

但不能忽視的是，無論賣得好還是不好，深藍和阿維塔兩(liang) 個(ge) 品牌都還在虧(kui) 損狀態。

深藍汽車相對來說虧(kui) 損較少，2023年淨虧(kui) 損為(wei) 29.99億(yi) 元，相當於(yu) 賣一輛車虧(kui) 2.19萬(wan) 。

而阿維塔虧(kui) 損進一步擴大，2023年淨虧(kui) 損為(wei) 36.93億(yi) 元，比去年增加83.28%，相當於(yu) 賣一輛車虧(kui) 13.68萬(wan) 。

至此，長安這一階段的新能源轉型已經能得到一個(ge) 初步結論：雖然和大多數轉型中的車企一樣，長安的新能源品牌還沒有轉正，但銷量已經起勢，在傳(chuan) 統車企裏能算得上佼佼者了。

所以，對於(yu) 長安定下2024年新能源汽車銷量要達到75萬(wan) 輛的目標來說，主要承擔銷量目標的會(hui) 是啟源和深藍，畢竟阿維塔立下的2024年銷量目標是9萬(wan) 輛。

不過，雖然放在集團裏這個(ge) 目標並不算大，但對於(yu) 阿維塔自身來說，想要實現這個(ge) 目標壓力也不會(hui) 小，至少月均交付量要達到7500輛。

而從(cong) 官方最近幾個(ge) 月公布的交付情況來看，最高單月交付量為(wei) 7059輛，離7500還有一定差距。

並且阿維塔12的大量訂單暫時還沒有體(ti) 現在交付量上，以及直營門店數量並不多，約200家，整體(ti) 產(chan) 能、銷售、售後和服務能力等都還沒跟上。

而阿維塔和長安也在積極做出調整和應對。

產(chan) 品方麵，據稱今年要推出4款888电子游戏官网，包括阿維塔11和阿維塔12的增程版，以及代號為(wei) E15和E16的兩(liang) 款車型，包括純電和增程版。

再加上同款車型增程版都能比純電版成本低，所以等車型上線後，增程車很可能會(hui) 成為(wei) 阿維塔的銷售主力。

同時在公司運營方麵，阿維塔不僅(jin) 增加經銷商經營售後模式、開放加盟，長安董事長朱華榮還親(qin) 自掛帥，出任阿維塔董事長一職，並表示上任是為(wei) 了體(ti) 現“必勝的決(jue) 心，堅定的信心”，以及長安的資源保障。

所以無論是對於(yu) 阿維塔，還是整個(ge) 長安汽車，2024年都很關(guan) 鍵。

新能源轉型成效能否乘勝追擊，就看這一年的表現了。

你看好阿維塔和長安汽車嗎？