作為(wei) 市場共識的是，特斯拉在充電網絡這一領域上擁有其他電動汽車製造商望塵莫及的巨大優(you) 勢，而此刻特斯拉的裁員舉(ju) 動無疑像是裁到了自己的大動脈。

更令電動車市場窒息的是，就在過去一年中，多家特斯拉競爭(zheng) 者已陸續與(yu) 特斯拉簽訂了使用特斯拉北美充電標準（NACS）的協議。要不是特斯拉自己還在製造電動汽車，其他汽車製造商很難不懷疑特斯拉是故意設了個(ge) 圈套給它們(men) 跳。

包括通用汽車、福特、起亞(ya) 、本田在內(nei) 的多家汽車製造商則一邊私下懷疑特斯拉是不是“瘋了”，一邊堅定表示不會(hui) 改變其對客戶的承諾。

通用汽車在最新的聲明中表示，沒有關(guan) 於(yu) NACS過渡計劃的新消息，正在關(guan) 注超充（Supercharge）團隊的變化以及其潛在影響。福特也稱其為(wei) 客戶提供的充電服務幾乎並不會(hui) 改變。Rivian安撫客戶稱，車主仍可以繼續訪問特斯拉的充電網絡。

即便特斯拉的充電業(ye) 務並未就此中斷，但分析師仍認同，馬斯克的裁員舉(ju) 動將導致北美特斯拉超級超電站網絡鋪設速度將明顯放緩，某些地點的建設將不得不麵臨(lin) 停止。

北美市場集體(ti) 頭疼

馬斯克的“神來一筆”讓整個(ge) 北美電動車市場感到頭疼。

市場研究公司Escalent負責移動和能源實踐的副總裁KC Boyce表示，解雇超充團隊將減慢車輛對充電網絡的訪問，並減慢基礎設施部署的步伐，最終抑製特斯拉和非特斯拉製造商的電動汽車銷量增長。

Escalent數據顯示，充電基礎設施的可用性會(hui) 影響買(mai) 家采用電動汽車的決(jue) 定，而特斯拉的充電網絡顯然已經成為(wei) 北美市場裏麵最大的玩家，直接對整個(ge) 電動車市場施加影響。

Boyce猜測，馬斯克想要進軍(jun) 人工智能和機器人出租車的計劃，很可能是以犧牲其充電網絡業(ye) 務作為(wei) 代價(jia) 。

但也有人認同馬斯克的裁員舉(ju) 動。EV inFocus 時事通訊主編Peter Ramsay認為(wei) ，馬斯克限製充電支出的舉(ju) 措實際上是明智之舉(ju) 。他估計特斯拉去年的充電業(ye) 務收入僅(jin) 為(wei) 17.4億(yi) 美元，占到總收入的1.5%。相對而言，其賺錢能力對特斯拉來說有些微不足道。

不過，Ramsay表示，特斯拉的充電業(ye) 務可以獨立發展，並變得越來越有價(jia) 值。他認為(wei) 將特斯拉充電業(ye) 務出售或許能進一步推動特斯拉的發展。

商業(ye) 充電公司EV Realty首席執行官Patrick Sullivan則指出，特斯拉“校友”無處不在，被特斯拉解雇的500個(ge) 充電行業(ye) 人才一旦找到新工作，市場將看到他們(men) 更大的影響力。