正在進行的北京車展也一樣，各家車企爭(zheng) 奇鬥豔，為(wei) 的則是贏得觀眾(zhong) 眼球和媒體(ti) 流量，最終再轉化成銷量。

本屆車展到底誰是MVP？其實早就沒有懸念了。雷軍(jun) 以一己之力，掀起了CEO逛車展的風潮，問鼎中國電動車圈頂流網紅。

而說到車圈網紅，馬斯克才是鼻祖。4月28號他也飛來了北京，短短24小時又匆匆離開。雖然沒有參展，但話題度瞬間拉滿——

兩(liang) 代車圈網紅CEO同一時間出現在北京，小米SU7又在和特斯拉Model 3競爭(zheng) 同一個(ge) 細分市場。

放眼全球市場，雷軍(jun) 現階段還沒法和馬斯克抗衡。但僅(jin) 拿中國市場來看，尤其結合這次北京車展的超高熱度，加上小米SU7的訂單爆棚，雷軍(jun) 似乎成了最有希望挑戰馬斯克的男人。

北京車展的媒體(ti) 日，雷軍(jun) 可謂走到哪裏，人群就跟到哪裏。比作東(dong) 非動物大遷徙有點不太恰當，但和春運高峰期的人潮湧動絕對有一拚。雷總親(qin) 自為(wei) 大家展示了一下：什麽(me) 叫做“頂級流量的實體(ti) 化。”

很多人不理解的是：這些所謂的流量到底有什麽(me) 價(jia) 值？真的能轉化成銷量嗎？但筆者相信，各家車企的中高層沒有不羨慕雷軍(jun) 的。

現在的電動車產(chan) 品定義(yi) 早就高度同質化，800V電氣架構、SiC電機、冰箱彩電、零重力座椅、語音控製、輔助駕駛係統，試問哪家第一梯隊的電動車沒有這樣的配置？單靠產(chan) 品層麵塑造差異化，發展空間早就飽和了。

而一家企業(ye) 的創始人，這時如果願意站在台前，賦予自家品牌人格化的形象，說不定反倒會(hui) 成為(wei) 企業(ye) 最大的長板。更不用說，是雷軍(jun) 這種級別的創始人。車展兩(liang) 天媒體(ti) 日帶來的曝光，沒準比其他車企上億(yi) 預算的投放效果都要更好。

打開小米汽車的B站賬號，你甚至能發現，雷軍(jun) 的內(nei) 容產(chan) 出頻率比一些頭部UP主還高，SU7顏色解析、賽道解析、沉浸式體(ti) 驗，甚至連回答網友問題，都做了6期內(nei) 容。

圖片來源：小米汽車B站截圖

真誠就是最好的必殺技，雷軍(jun) 用實際行動證明了，這句話絕對是真理。謙虛、接地氣、不高傲、親(qin) 力親(qin) 為(wei) ，哪怕身家早就過百億(yi) ，但依然背著雙肩包，和廣大人民群眾(zhong) 打成一片，為(wei) 創業(ye) 精神布道。

反觀國內(nei) 多少車企的中高層，隻會(hui) 聽匯報、喊口號、甩鍋給內(nei) 部團隊和代理公司。脫離一線市場太久，最終被牢牢埋藏在信息繭房裏。眼看小米SU7崛起，內(nei) 心各種不服但又無能為(wei) 力。

火車跑得快，全靠車頭帶。汽車行業(ye) 雖然龐大、車企人才雖然眾(zhong) 多，但一家企業(ye) 、一款產(chan) 品，到底能走多遠、能走多高，99%還是取決(jue) 於(yu) 創始人/CEO。

說到底，一款車型長什麽(me) 樣子？那一定是經過一把手評審過的。定價(jia) 和款型配置到底是什麽(me) ？那也是一把手簽過字的。上市營銷策略又有什麽(me) 創意，那也是經過一把手點過頭才決(jue) 策的。

以上所有一切，都是企業(ye) 創始人的個(ge) 人意誌呈現。而職業(ye) 經理人，多數時候則是在貫徹創始人的個(ge) 人意誌。

SU7能有今天的訂單成就，雷軍(jun) 對外一定會(hui) 謙虛禮讓，但最大的功勞其實是他自己。

而談到馬斯克，一向表現強勢的特斯拉，開始麵臨(lin) 滑鐵盧。銷量下滑、降價(jia) 調整、股價(jia) 重挫、大幅裁員，四重打擊放在其他新造車上，說不定就是滅頂之災了。

圖片來源：特斯拉官網

Model 3上個(ge) 月在國內(nei) 交付了14000多台，環比去年3月下降33.3%，特斯拉在4月21號還給煥新版Model 3降價(jia) 1.4萬(wan) 元，今年累計官降接近3萬(wan) 元。

而公司市值比車價(jia) 降幅更大，今年以來，特斯拉市值一度下跌超過40%，價(jia) 值3200多億(yi) 美元（23176多億(yi) 人民幣）。

再加上全球裁員10%的計劃，這已經不是特斯拉一家車企要麵臨(lin) 危機，而是整個(ge) 電動車創業(ye) 賽道都要進入生死戰的前奏。

馬斯克這次匆忙來京，又匆匆離開，必然是要解決(jue) 一些涉及企業(ye) 生存和長遠發展的重大問題。數據安全解禁，再加上FSD功能可能在國內(nei) 開放，兩(liang) 個(ge) 利好消息疊加，特斯拉的市值立馬暴漲15.31%。

圖片來源：雪球

但FSD體(ti) 驗到底如何？又能為(wei) 特斯拉帶來多少銷量提升？可能最終還需要時間來給各位答案。

蔚來聯合創始人秦力洪，之前曾在媒體(ti) 溝通會(hui) 上舉(ju) 過這樣一個(ge) 例子：造車就像短道速滑。

特斯拉無疑是最有實力的領滑者，它的超強實力，讓同場的中國對手們(men) 全都滑出了更高的水平。但做領滑者就要承擔更大的風阻、消耗更多的體(ti) 力，一旦比賽進入後半段，其餘(yu) 對手都會(hui) 虎視眈眈，不斷尋找突圍的機會(hui) 。

雷軍(jun) 後程發力，李斌、李想、何小鵬，又何嚐不是等待著機會(hui) ，去證明自己的實力？

《易中天品三國》裏，曾經講過這樣一句話：曹軍(jun) 實力強大，不僅(jin) 是因為(wei) 麾下謀士眾(zhong) 多，更是因為(wei) 曹操自己，就是個(ge) 一等一的謀士。這句話，放在上文中的各家創始人身上，同樣適用。

厲兵秣馬，電動車創業(ye) 的終極決(jue) 賽已經到來。各位創始人如何抱團，又如何鬥法，今年勢必會(hui) 將故事推向最高潮。