近日，日本兩(liang) 大汽車廠商本田與(yu) 日產(chan) 汽車將就業(ye) 務整合展開磋商，將就成立控股公司並將兩(liang) 家企業(ye) 納入旗下的方向推進協調。

協商順利的話，本田和日產(chan) 將於(yu) 近期簽署諒解備忘錄（MOU），今後將確定控股公司的持股比例等詳細內(nei) 容，這代表著兩(liang) 家世界級的車企或許要正式結盟。

其實早在今年3月份雙方就開始了探索合作事宜，8月份全麵開展了業(ye) 務合作，所以此次合並落地可能性非常大。

值得注意的是，三菱汽車本身就在日產(chan) 聯盟之中，加上日產(chan) 還是其最大的股東(dong) ，一旦本田日產(chan) 結合，那麽(me) 三菱汽車也將加入，抱團取暖。

參考2023年各家銷量數據來看，本田、日產(chan) 和三菱總共超過了800萬(wan) 輛，也意味著該聯盟成立後，將超過現代+起亞(ya) ，排在世界第三。

對於(yu) 突發的將要合並一事，很多人表示驚訝，其實不然，種種數據表明，在新能源汽車的衝(chong) 擊下，日係車企的陣地正在逐步被蠶食。

數據顯示，2024年上半年度（4月至9月）日本8大車企全球產(chan) 量為(wei) 1187.8301萬(wan) 輛，同比減少6%，這是自2020年以來，首度出現上半年度產(chan) 量同比下降的情況。

其中三巨頭豐(feng) 田、本田和日產(chan) 降幅在7%-8%之間，相較之下，日產(chan) 如今的境地更加緊迫。

據日產(chan) 公布的最新財報顯示，2024財年上半年（今年4月—9月）淨利潤同比大幅下滑超90%，並將全年營業(ye) 利潤預期下調了約70%，同時，該公司還麵臨(lin) 著巨大的債(zhai) 務負擔，穆迪、惠譽已將日產(chan) 汽車的前景展望下調至“負麵”。

在如今風雲(yun) 突變的時代，根本不允許躺在過去的功勞簿上，否則很快就坐吃山空，所以和本田結盟勢在必行，不管日產(chan) 內(nei) 部有多大的阻力，或許用不了多久，世界第三大汽車集團就將正式誕生。