變革“腥風血雨”下，陣痛難以避免，歐洲汽車行業(ye) 內(nei) ，經曆著一場從(cong) 上到下的洗牌重組。

裁員，就是重組計劃的重要表現之一。

去年歐洲汽車行業(ye) 裁員，還是令人驚奇的大消息，如今從(cong) 供應商到主機廠，家家降本，人人自危，甚至已經讓人見怪不怪了。

保守估計，今年歐洲汽車行業(ye) 裁員至少達到5萬(wan) 人。

怎麽(me) 會(hui) 裁得這麽(me) 狠？這麽(me) 快？

歐洲裁員大潮，5萬(wan) 員工麵臨(lin) 失業(ye)

這是一場席卷歐洲的工業(ye) 變革，整個(ge) 汽車行業(ye) 都“大動幹戈”。

大眾(zhong) 裁員最多、降本範圍最廣，是這場變革中的典型代表。

5月份，在公布一季度利潤出現大幅下跌後，大眾(zhong) 為(wei) 了改善全年業(ye) 績，宣布將開啟降本計劃，要降低20%的人事成本。

當時的裁員還算得上“溫和”，為(wei) 選擇提前解約的行政人員，額外提供9億(yi) 歐元的離職獎勵。

不過從(cong) 9月開始，大眾(zhong) 就沒那麽(me) “耐心”了，不但宣布計劃裁掉約3萬(wan) 人，全員降薪10%，還要關(guan) 閉德國本土至少三家的工廠，連德國總理朔爾茨都被驚動。

大眾(zhong) 和德國工會(hui) ，也從(cong) 9月底就在協商裁員事項，拉鋸戰一直持續了3個(ge) 月，一直到12月20日，雙方才終於(yu) 達成一致，保留德國10家工廠的運營，不會(hui) 立即關(guan) 廠裁員。

不過，這也隻是大眾(zhong) 的“緩兵之計”：根據協議，預計德國將削減超70萬(wan) 輛產(chan) 能，到2030年，大眾(zhong) 還會(hui) 陸續裁掉3.5萬(wan) 員工——大約是員工總數的四分之一。

大眾(zhong) 衍射出整個(ge) 歐洲的汽車行業(ye) 現狀，在它的背後，更多企業(ye) 也在降本斷臂。

BBA當中，寶馬和奔馳沒有透露關(guan) 於(yu) 裁員的信息，不過二者都有超過百億(yi) 歐元的降本計劃。

奧迪在11月初表示，打算裁減15%的間接工作崗位，也就是裁掉4500人來縮減成本。

Stellantis今年先後在美國、意大利、波蘭(lan) 等地區，計劃裁減至少約4800人，並且明年初還會(hui) 在西班牙裁減1100人。

連遠在美國的福特也來橫插一腳，11月20日剛宣布，2027年之前福特會(hui) 在歐洲削減4000名員工，大部分集中在德國和英國。

節衣縮食的不光是車企，上遊供應商也在斷臂求生。

連全球第一Tier 1博世，也沒能抵擋這場降本的洪流。

11月22日，博世明確，要在全球裁減5500個(ge) 工作崗位，其中德國要裁掉3800人。

兩(liang) 天後，博世再次宣布，要再削減德國約10000名員工的工作時間和薪資。

另外兩(liang) 家汽車零部件巨頭舍弗勒和米其林，也在這個(ge) 月初先後宣布裁員：

米其林計劃關(guan) 掉法國兩(liang) 家工廠，1250名工人會(hui) 受到影響；

舍弗勒要在歐洲裁員4700人，其中包括在德國裁掉2800人；今年7月，舍弗勒就已經提出過裁員計劃，打算在2028年前裁減1.1-1.4萬(wan) 德國員工，這幾乎是其德國員工總數的20%。

實際上，這場裁員降本的火苗，從(cong) 去年年底就已初現，最先也是從(cong) 供應商裁員開始的。

去年11月中旬，百年Tier1巨頭大陸集團發布公告，計劃在汽車部門裁掉數千人，並從(cong) 2025年開始，行政機構每年要節省4億(yi) 歐元的成本。

一石擊起千層浪，歐洲汽車行業(ye) 的變革就此拉開序幕。

不過半個(ge) 月，大眾(zhong) CEO舍費爾就在內(nei) 部會(hui) 議上通知了裁員消息；去年12月中旬，博世也出來確認，決(jue) 定在德國的兩(liang) 家工廠裁員1500人…

之後的一年時間裏，裁員的消息每隔幾個(ge) 月就會(hui) 出現。大致估計今年幾家企業(ye) 的裁員人數，至少已經達到5萬(wan) 人。

援引CLEPA機構的數據，自2020年以來，歐洲的汽車行業(ye) ，光是零部件供應商就已經削減了8.6萬(wan) 個(ge) 職位。

而且，按照各家企業(ye) 的降本計劃來看，這種態勢還會(hui) 在未來幾年繼續蔓延。

CLEPA預測，到2025年，歐洲汽車行業(ye) 的崗位數量，將淨減少近5.6萬(wan) 個(ge) 。

歐洲汽車行業(ye) 為(wei) 何邁入凜冬？

裁員已經不算新鮮事，但這麽(me) 大規模、這麽(me) 短時間的裁員，發生在全球汽車工業(ye) 第一大地區，並不多見。

事實上，席卷歐洲的裁員潮背後，指向的核心都是降低成本。

從(cong) 各家企業(ye) 披露的財報中，我們(men) 可以找到一點答案。

今年第三季度，以德係三巨頭為(wei) 首的車企，財務指標表現得十分令人堪憂，同比是利潤方麵出現了大幅度下跌。

奔馳淨利潤為(wei) 17.19億(yi) 歐元（約130.8億(yi) 元），同比下降53.78%；

大眾(zhong) 淨利潤為(wei) 15.76億(yi) 歐元（約119.9億(yi) 元），同比大跌63.7%，縮減到三年以來的最低水平；

寶馬的利潤縮水最嚴(yan) 重，第三季度淨利潤為(wei) 4.76億(yi) 歐元（約36.2億(yi) 元），暴跌83.8%，毛利率也下跌了5個(ge) 百分點。

因此對於(yu) 車企而言，提高盈利成為(wei) 首要任務，壓縮成本就是第一步。

從(cong) 歐洲頻繁、大規模的裁員潮來看，汽車相關(guan) 企業(ye) 對降本的迫切心情可見一斑。

而財務指標之所以全線下滑，是受到汽車銷量的直接影響。

以第三季度，德係三巨頭的銷量為(wei) 例：

大眾(zhong) 前三季度的全球銷量為(wei) 652.43萬(wan) 輛，同比下降2.8%；銷量下滑主要是受到中國和歐洲的需求影響，1-9月大眾(zhong) 在這兩(liang) 大市場中的銷量，分別同比下滑了0.8%和10.2%。

寶馬前三季度銷量為(wei) 175.4萬(wan) 輛，同比下跌4.5%；這種下滑除了是受召回事件影響，還有就是同樣在中國市場受挫，前三季度在中國的銷量為(wei) 52.4萬(wan) 輛，同比下降13.2%。

奔馳1-9月的全球銷量為(wei) 146.3萬(wan) 輛，同比下滑4%；其中，三個(ge) 季度的在華銷量為(wei) 51.2萬(wan) 輛，同比下滑10%。

銷量下滑，產(chan) 能過剩，連帶著上遊供應商也吃緊。

例如博世，如今已不再全麵，去年放棄自研激光雷達，今年又敗退電機，關(guan) 閉了一家製造工廠。

不過，風暴的根源依然出自行業(ye) 本身。

全球汽車市場的格局正在變遷，新興(xing) 汽車製造業(ye) 崛起，汽車電動化勢不可擋，行業(ye) 內(nei) 消費者麵臨(lin) 更多選擇，全球車企間的競爭(zheng) 也愈發激烈。

而歐洲汽車行業(ye) ，特別是德國汽車業(ye) ，燃油車的深厚根基曾為(wei) 其打下全球江山，但也正因如此，如今完成電動化的轉型，也會(hui) 更加緩慢。

要完成電動化轉型，需要為(wei) 改造生產(chan) 設施、建設供應鏈投入大量資金，並且調整崗位結構，而歐洲的勞動成本相對較高，所以也是在降本計劃當中，企業(ye) 最先開刀的部分。

一方麵利潤奶牛燃油車市場受到衝(chong) 擊，另一方麵電動汽車的技術、車型的迭代又跟不上節奏，歐洲汽車工業(ye) 陷入進退兩(liang) 難。

但是難走也要走，箭在弦上不得不發，想要不被淘汰，就要跟上時代變革。

百年汽車時代，攻守之勢易也～