法利指出，中國在電動汽車電池製造方麵領先西方數年，福特若想迎頭趕上，就需要借助中國的技術專(zhuan) 長。

他強調，福特將通過獲取中國的知識產(chan) 權，並結合自身的創新生態係統、美國的創造力、規模優(you) 勢以及與(yu) 客戶的緊密聯係，在全球範圍內(nei) 與(yu) 中國汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 。

這一戰略並非空談，福特正在建設的BlueOval電池園區就是一個(ge) 例證，該園區預計在2026年完工，將生產(chan) 依賴於(yu) 中國寧德時代技術的磷酸鐵鋰電池。

據悉，磷酸鐵鋰（LFP）電池技術最初由美國得克薩斯大學的科學家發現，並由A123係統公司商業(ye) 化，但後來由於(yu) 市場發展緩慢，A123破產(chan) ，其電池知識產(chan) 權被中國萬(wan) 向集團收購。

目前，中國控製著全球83%的鋰離子電池製造份額。

同時，福特也在研發一款售價(jia) 低於(yu) 3萬(wan) 美元的小型電動汽車，以應對中國平價(jia) 電動汽車的競爭(zheng) 。

盡管美國對中國進口汽車征收的關(guan) 稅暫時保護了福特，但也增加了在中國生產(chan) 的林肯航海家運往美國的成本。