2 月 6 日，比亞(ya) 迪發布的一張海報，在 A 股市場激起千層浪，股價(jia) 罕見漲停，並在短短 3 個(ge) 交易日內(nei) 累計上漲 16.74%，市值飆升 1332 億(yi) 元。

市場的狂熱反應，映射出資本對比亞(ya) 迪智能化戰略的極高期待。

而這一切，在 2 月 10 日晚的比亞(ya) 迪智能化戰略發布會(hui) 上得到了印證。

在這場聲勢浩大的發布會(hui) 上，比亞(ya) 迪正式推出「天神之眼」高階智能駕駛係統。

與(yu) 以往分批次推出888电子游戏官网型不同，此次比亞(ya) 迪一次性上市了 21 款888电子游戏官网，覆蓋王朝網和海洋網兩(liang) 大係列，包括秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、漢 EV 等暢銷車型，甚至還有價(jia) 格親(qin) 民的 7.88 萬(wan) 元海鷗，實現高階智駕全覆蓋。

比亞(ya) 迪集團董事長兼總裁王傳(chuan) 福在會(hui) 上回應外界質疑，「比亞(ya) 迪不是不重視智駕，我們(men) 是做得多、說得少」，並正式宣告全民智駕時代到來。

更關(guan) 鍵的是，王傳(chuan) 福提出了一個(ge) 全新的行業(ye) 視角：「過去，我們(men) 用新能源汽車的滲透率衡量行業(ye) 發展速度。但從(cong) 今年起，我們(men) 應該用高階智駕的滲透率來衡量。」

這一次，比亞(ya) 迪用 21 款888电子游戏官网和高階智駕向行業(ye) 宣告了它的野心。這場智能化戰役，是否會(hui) 成為(wei) 新能源汽車行業(ye) 的新拐點？

01高階智駕成白菜價(jia) ，首次進入 7 萬(wan) 元車型

春節後「搞事」，似乎已成為(wei) 比亞(ya) 迪的固定戲碼。

2023 年，比亞(ya) 迪以「油電同權」為(wei) 口號，推出了 998 的冠軍(jun) 版車型，掀起了一波市場熱潮；2024 年，比亞(ya) 迪再度出擊，打出「油比電低」的旗號，推出了 798 的榮耀版，進一步鞏固了其在新能源市場的地位。

然而，今年春節後的市場卻有些不同尋常。

蛇年開工第一天，特斯拉率先宣布降價(jia) ，部分車企緊隨其後，但比亞(ya) 迪卻遲遲沒有動作，引發了外界諸多猜測。

如今，謎底終於(yu) 揭曉——比亞(ya) 迪的「大招」並非價(jia) 格戰，而是聚焦智能化，推出了全新的「智駕版」車型。

7.98 萬(wan) 的海鷗，也搭載了高階智駕 | 圖片來源：比亞(ya) 迪

比亞(ya) 迪此次的舉(ju) 措堪稱「誇張」：不僅(jin) 20 萬(wan) 、10 萬(wan) 級別的車型搭載了高階智駕係統，甚至連 10 萬(wan) 元以下的車型也多數配備了智駕功能。

更令人驚訝的是，起售價(jia) 僅(jin) 6.98 萬(wan) 元的海鷗，其中配版本（7.88 萬(wan) 元）也加入了智駕功能。這是汽車行業(ye) 首次將高階智駕下放到 7 萬(wan) 元級別，徹底顛覆了「智駕=高價(jia) 」的傳(chuan) 統認知。

此前，市場上搭載高階智駕的車型價(jia) 格普遍在 20 萬(wan) 元以上，導致 2024 年中國售出的車輛中，隻有不到 10% 配備了高階智駕功能。

然而，中國 70% 的汽車消費集中在 20 萬(wan) 元以下市場，這意味著絕大多數消費者根本無法接觸到智駕技術。

此外，比亞(ya) 迪還為(wei) 海鷗裝上了冰箱，也讓它擁有了「冰箱、彩電、大沙發」等舒適性配置，進一步提升了入門級車型的競爭(zheng) 力。

一輛 7 萬(wan) 元的小車，不僅(jin) 擁有很好配置，還有高階智駕，這在過去幾乎不可想象。

針對智駕版，比亞(ya) 迪采取了「增配平價(jia) 」策略：多數車型的價(jia) 格保持不變，例如秦 PLUS 仍為(wei) 7.98 萬(wan) 元起，秦 L 仍為(wei) 9.98 萬(wan) 元起，但在配置上大幅升級，尤其是加入了智駕功能。

比亞(ya) 迪的天眼之眼智駕完整方案 | 圖片來源：比亞(ya) 迪

比亞(ya) 迪的智駕方案命名為(wei) 「天神之眼」，共包含三套技術方案，並以獨特的尾標區別。

天神之眼 A（金色尾標）：搭載 3 顆激光雷達，雙 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，主要應用於(yu) 仰望品牌，瞄準高端市場。

天神之眼 B（紅色尾標）：搭載 1 顆激光雷達，1 顆 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支持城區 NOA，主要搭載於(yu) 騰勢及比亞(ya) 迪品牌。

天神之眼 C（藍色尾標）：5R12V（5 個(ge) 毫米波雷達，12 個(ge) 攝像頭），1 顆 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS  ，主要搭載在比亞(ya) 迪品牌。

比亞(ya) 迪此次智能化戰略的重頭戲，無疑是「天神之眼 C」。

這套基於(yu) 純視覺方案的智駕係統，雖然沒有搭載激光雷達，目前隻支持高快領航（也叫高速 NOA），卻以高性價(jia) 比和實用性為(wei) 核心，將高階智駕功能帶入了更廣闊的市場。

在發布會(hui) 上，比亞(ya) 迪還透露了一個(ge) 重要信息：2025 年底前，將為(wei) 搭載「天神之眼 C」的車型 OTA 升級「城市記憶領航」功能。

這一功能與(yu) 其他車企推出的「通勤 NOA」類似，允許車輛通過不斷學習(xi) 用戶經常行駛的城市道路，最終實現特定路線上的智能駕駛。

簡單來說，用戶可以選擇一條日常通勤路線，車輛會(hui) 通過多次行駛積累數據，逐漸掌握這條路的駕駛邏輯，最終實現從(cong) A 點到 B 點的自動駕駛。

值得注意的是，比亞(ya) 迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生在發布會(hui) 上宣布，比亞(ya) 迪的整車智能「璿璣架構」將接入 Deepseek-R1 大模型，以快速提升車端和雲(yun) 端的 AI 能力。

此前，東(dong) 風汽車、吉利汽車、嵐圖汽車等相繼宣布，已經完成了與(yu) DeepSeek 模型的深度融合。

比亞(ya) 迪的這一步，不僅(jin) 是一次技術突破，更是一場行業(ye) 變革的開端。

通過將高階智駕下放到 7 萬(wan) 元級別，比亞(ya) 迪正在推動智駕技術從(cong) 「高端專(zhuan) 屬」向「全民普及」轉變。

02下半場智能化決(jue) 戰開打，不跟就得死

2025 年，比亞(ya) 迪全麵開打智駕戰，不僅(jin) 宣告自身進入智能化新階段，也迫使整個(ge) 市場進入新一輪洗牌周期。

對於(yu) 尚未完成智能化轉型的車企而言，這不僅(jin) 是技術升級的考驗，更是一場生存之戰。

比亞(ya) 迪的市場地位，決(jue) 定了這場競爭(zheng) 的烈度。2024 年，比亞(ya) 迪全球銷量 427 萬(wan) 輛，同比增長 41%，穩居全球第五、中國第一，在市場上的強勢地位讓它具備了重塑行業(ye) 格局的能力。

當比亞(ya) 迪將智能駕駛推向前台，整個(ge) 行業(ye) 都無法再回避這一趨勢。

競爭(zheng) 對手們(men) 若不能迅速跟進，原有的市場份額很可能會(hui) 被不斷蠶食。

搭載比亞(ya) 迪天神之眼高階智駕的車型 | 圖片來源：極客公園

其實，就在比亞(ya) 迪發布會(hui) 前夕，長安汽車剛剛發布「北鬥天樞 2.0 計劃」，宣布從(cong) 2025 年起不再開發非智能化新產(chan) 品，未來 3 年將推出 35 款智能汽車，並計劃在 2026 年實現全場景 L3 級自動駕駛，2028 年進一步突破 L4 級能力。

與(yu) 此同時，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示，2025 年年中將推出 V6 全新大版，即準 L3 能力高階自駕；年底將推出真 L3 級別軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲(chu) ）和硬件冗餘(yu) 能力的自動駕駛。

然而，在這一場智能化競賽中，合資品牌或許將成為(wei) 最大失意者。

雖然歐美車企在新能源賽道布局很早，但錯過了中國新能源市場轉型的關(guan) 鍵節點，導致它們(men) 依然沒有有競爭(zheng) 力的新能源產(chan) 品。

目前來看，它們(men) 電動化的進程才剛剛開始，智能化的能力更沒有完全體(ti) 現，所以很可能將進一步被邊緣化。

同時，比亞(ya) 迪開打智駕戰，智能駕駛產(chan) 業(ye) 鏈也終於(yu) 熬出頭。

相比電動化，智能化一般要被認為(wei) 落後兩(liang) 三年。雖然電動化的滲透率已經接近 50% 左右，但搭載高階智駕係統的車型占比隻有不到 10%。

作為(wei) 行業(ye) 巨頭的比亞(ya) 迪，開始大力推進智能駕駛，規模化將拉低激光雷達、域控製器、高算力芯片等核心零部件的成本。

同時，智能駕駛的商業(ye) 模式也將逐漸清晰。

之前，車企在智能駕駛上糾結於(yu) 標配和訂閱之間，這主要是因為(wei) 高階智駕的 BOM（物料清單）比較高。

車企主要有兩(liang) 種策略：一種是買(mai) 斷或訂閱，但在上市初期會(hui) 提供顯示免費，降低用戶體(ti) 驗成本；另一種是把智能駕駛作為(wei) 標配，增加產(chan) 品的競爭(zheng) 力。

不過，隨著比亞(ya) 迪這種「大玩家」的入場，將高階智駕價(jia) 格拉低至 7 萬(wan) 元，必然會(hui) 影響用戶對智能駕駛的心智，天平向免費和標配傾(qing) 斜。這種情況已經在遊戲行業(ye) 和軟件行業(ye) 都上演過。

比亞(ya) 迪這次出手，已經不是簡單的產(chan) 品升級，而是一場對行業(ye) 格局的徹底改寫(xie) 。

比亞(ya) 迪用 7 萬(wan) 元的價(jia) 格，打破了「智駕=高價(jia) 」的刻板印象，讓智能駕駛真正走向全民時代。而在這場智能化競速中，誰能跟上節奏，誰就有資格留在牌桌上。