一天前，東(dong) 風汽車股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司兩(liang) 大汽車央企同時公告，表示控股股東(dong) 正在與(yu) 其他國資央企集團籌劃重組。

這一消息猶如車圈核彈，迅速引發行業(ye) 關(guan) 注和熱議。

公告中還表示，重組後屆時可能導致兩(liang) 家車企的的間接控股股東(dong) 發生變更，但不會(hui) 導致實際控製人發生變更。

隨即，就有國內(nei) 汽車媒體(ti) 表示獲知確切消息，東(dong) 風汽車集團股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司以及中國兵器裝備集團旗下其他汽車業(ye) 務重組，將合並成一個(ge) 全新汽車集團。

如果合並完成，屆時世界第5大車企就此誕生，同時中國汽車一哥的名號也要換人了。

我們(men) 也將見證汽車行業(ye) 的曆史性時刻。

01 見證曆史

2月9日晚間，東(dong) 風汽車股份有限公司、東(dong) 風電子科技股份有限公司發布了關(guan) 於(yu) 間接控股股東(dong) 可能發生變更的公告，均表示接到間接控股股東(dong) 東(dong) 風汽車集團有限公司通知，東(dong) 風集團正在與(yu) 其他國資央企集團籌劃重組事項。

稱本次重組可能導致東(dong) 風股份的間接控股股東(dong) 發生變更，但不會(hui) 導致實際控製人發生變更。相關(guan) 安排尚需履行程序，並需獲得有關(guan) 主管部門批準。

幾乎同一時間，重慶長安汽車股份有限公司也發布公告，接到間接控股股東(dong) 中國兵器裝備集團有限公司通知，兵器裝備集團正在與(yu) 其他國資央企集團籌劃重組事項。

同樣強調本次重組或將導致公司控股股東(dong) 發生變更，但不會(hui) 導致實際控製人發生變更。

雖然雙方公告裏，都沒有明確重組方是誰，但同為(wei) 央企，又同一時間發公告，結合這兩(liang) 年在行業(ye) 內(nei) 被反複提及的國內(nei) 汽車央企整合傳(chuan) 聞，就有不少人猜測，傳(chuan) 言或許要變為(wei) 現實了。

此次重組涉及兩(liang) 大集團，分別是東(dong) 風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司。

從(cong) 公告上看，主要是涉及兵器裝備集團這一層級的合並或調整，這麽(me) 來看，對下屬的控股車企並沒有實際影響。

重組並非易事，特別是合並後話語權的歸屬，有消息傳(chuan) 出，合並後東(dong) 風汽車將占據全新集團的主導地位。

此外還有消息傳(chuan) 出，新組建的汽車集團將不會(hui) 沿用原有東(dong) 風和長安的字為(wei) 其命名，也就是說，這家新成立的車企集團將有一個(ge) 全新名字。

不過截至發稿，東(dong) 風和長安方麵均為(wei) 對除上市公司公告之外的任何傳(chuan) 聞作出回應。

02 1+1>2?

如今的合並重組早有征兆。

2017年，長安、東(dong) 風與(yu) 一汽在武漢舉(ju) 行了戰略合作框架協議儀(yi) 式，當時被視為(wei) 為(wei) 未來更大範圍重組奠定基礎。2018年，也傳(chuan) 出過三家將要合並成立國汽集團的消息，不過後來沒了下文。

而且，目前在東(dong) 風汽車集團有限公司擔任總經理周治平，也曾長期在兵裝集團任職，先後擔任過中國長安汽車集團股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事、總裁，其履曆包含了長安、一汽和東(dong) 風汽車。

此外，國內(nei) 三家央企還曾經因為(wei) 轉型慢，被公開批評，認為(wei) 新能源汽車領域，國有汽車企業(ye) 在這方麵發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞(ya) 迪”。

之後國資委將調整政策，對三家中央汽車企業(ye) ，進行新能源汽車業(ye) 務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率，以及企業(ye) 未來的發展。

在隨後舉(ju) 辦的中國電動汽車百人會(hui) 論壇（2024）上，又一次提及“戰略性重組+專(zhuan) 業(ye) 化整合”的改革方向。

此外，工信部也曾多次提及鼓勵優(you) 質888集团电子游戏官网企業(ye) 兼並重組，做大做強，推動提高產(chan) 業(ye) 的集中度。發改委也表示，將通過繼續通過政策引導、規範監管等方式營造公平競爭(zheng) 的市場環境，推動汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級和企業(ye) 優(you) 化重組。

長安與(yu) 東(dong) 風如果雙方能夠成功合並，國內(nei) 汽車行業(ye) 也將迎來一個(ge) 曆史性時刻，全球第五大車企的誕生，以及國內(nei) 車企一哥的更迭。

從(cong) 體(ti) 量上看，長安汽車2024年累計批發銷量為(wei) 268.38萬(wan) 輛，累計同比增長14.79%，東(dong) 風集團2024年全年累計銷量為(wei) 189.59萬(wan) 輛。

如果雙方合並後，這個(ge) 新成立的汽車集團銷量將達到近458萬(wan) 輛，已經妥妥的超過了剛晉升為(wei) 國內(nei) 自主車企一哥的比亞(ya) 迪，2024年比亞(ya) 迪全年銷量累計為(wei) 427萬(wan) 輛，而近460萬(wan) 的銷量放在全球範圍內(nei) 也是全球第5的體(ti) 量。

03 整合時代的來臨(lin)

前不久車圈鬧得沸沸揚揚的一件事 ，就是日產(chan) 與(yu) 本田的合並，作為(wei) 日本乃至海外兩(liang) 大知名的傳(chuan) 統車企巨頭，為(wei) 了謀求發展，也不得不走上合並整合的道路，雖然兩(liang) 家合並遇到阻礙，但結合如今國內(nei) 東(dong) 風和長安的公告，無疑說明了一個(ge) 信號：

汽車行業(ye) 將進入整合的時代。

事實上，在2024年下半年，國內(nei) 比如上汽、長城、吉利等傳(chuan) 統車企進行品牌整合的消息就絡繹不絕。

去年9月，吉利汽車集團發布台州宣言，明確了將進一步明晰各品牌定位，減少利益衝(chong) 突與(yu) 重複投資，提升集團運營效率性，聚焦與(yu) 整合也意味著吉利開始從(cong) 戰略擴張，轉向戰略整合。

隨之而來的，就是銀河由新能源係列升級為(wei) 品牌，幾何正式並入銀河品牌，雷達汽車也被整合進集團體(ti) 係中，甚至極氪和領克兩(liang) 大銷量擔當也被合並。

同樣在去年成都車展上，上汽乘用車常務副總經理俞經民宣布榮威與(yu) 飛凡營銷體(ti) 係整合，這意味著飛凡汽車正式回歸上汽乘用車。

去年10月份，長城歐拉宣布，其ORA App預計將在2024年12月初從(cong) 各應用市場下架，後續所有相關(guan) 服務將全麵遷移至長城汽車App，有來自長城內(nei) 部人士對媒體(ti) 稱，歐拉與(yu) 哈弗兩(liang) 個(ge) 品牌將進行整合。

過去幾年中國的造車新勢力和傳(chuan) 統勢力，一直處在大擴張的時代，由於(yu) 主品牌無法覆蓋足夠的市場，以致於(yu) 推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。

但“多生孩子好打架”的過程中，無法避免的會(hui) 出現非必要的擴張，以至於(yu) 品牌內(nei) 部互相傾(qing) 軋。比如吉利多品牌、多渠道戰略背後，分散的研發與(yu) 供應鏈效率，就意味著資金的重複投入與(yu) 兄弟品牌的內(nei) 部競爭(zheng) 。

如今汽車產(chan) 業(ye) 走向淘汰賽階段幾乎已成行業(ye) 共識，車企之間大打價(jia) 格戰、營銷戰、技術戰，源源不斷的資金被投入到這一場沒有硝煙的戰爭(zheng) 中去。

在這場生存競爭(zheng) 中，一些定位不清、未能跟上市場需求的品牌逐漸掉隊，為(wei) 了不被淘汰，不得不麵臨(lin) 被整合的命運。

當然，被整合的品牌並不意味著發展不行，比如大眾(zhong) 、Stellantis集團、雷諾日產(chan) 聯盟等國際知名巨頭的發展曆程，它們(men) 均通過頻繁的兼並重組強大起來。

肉眼可見地，眼下大擴張時代已經接近尾聲，接下來的兼並重組，不僅(jin) 包括企業(ye) 內(nei) 部，甚至還可能有外部的整合。

餘(yu) 承東(dong) 曾預言，未來中國汽車市場的主要玩家，可能小於(yu) 等於(yu) 5家。如今看來，這個(ge) 趨勢是跑不了了。