“在固態電池方麵的進展，公司計劃於(yu) 4月（廣汽）科技日上具體(ti) 披露。”2月19日，廣汽埃安方麵告訴財聯社記者。

記者得到的一份建設項目環境影響報告顯示，編號為(wei) 79szn9的廣汽埃安新型電池（固態、圓柱）技術開發項目本月已完成審批。

該項目擬利用埃安廠區內(nei) 試製線車間，建設1條全固態電池合成試驗線、1條圓柱電池試驗線及先進電池實驗室，重點圍繞高容量正負極、高性能固態電解質材料及成膜技術、固固界麵改性技術開展技術攻關(guan) ，旨在“打造行業(ye) 首款車規級全固態電池產(chan) 品”。

該項目投資1.81億(yi) 元，施工工期為(wei) 5個(ge) 月。

在此之前的1月22日，廣汽埃安發布新型電池（固態、圓柱）技術開發項目工藝設備附屬項目招標公告，對固態電池線、圓柱線、實驗室區域相關(guan) 設備及設備附屬進行了招標。

“固態電池研發在按計劃推進，目標是2026年裝車搭載。”2月13日，廣汽集團曾表示，廣汽全固態電池采用了第三代海綿矽負極和高麵容量固態正極技術。

在稍早前的廣汽集團高質量發展大會(hui) 暨一季度開門紅動員會(hui) 上，廣汽集團新任董事長馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 強調，要將戰略資源高度聚焦,全力攻克關(guan) 鍵核心技術,加快全固態電池開發量產(chan) 、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發創新與(yu) 產(chan) 業(ye) 應用布局,築牢從(cong) 礦到樁的能源生態鏈,持續鞏固提升電動化領域的核心優(you) 勢。

麵對固態電池全球競爭(zheng) 挑戰，國內(nei) 多家車企近期更新固態電池批量裝車進程。

2月15日，比亞(ya) 迪鋰電池CTO孫華軍(jun) 透露，比亞(ya) 迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示範裝車應用，2030年後實現大規模上車。

同日，中國一汽首席科學家王德平表示，自2014年啟動研發的全固態電池項目將於(yu) 2027年實現小批量應用,並始終圍繞整車需求開展技術攻關(guan) 。

此前一周，長安汽車正式發布能量密度400Wh/kg、純電續航超過1500公裏的“長安金鍾罩”全固態電池。

按照規劃，該該固態電池將於(yu) 2025年底完成功能樣件開發，2026年啟動裝車驗證，2027年實現規模化量產(chan) 。

產(chan) 業(ye) 界的技術突破正與(yu) 學術界的研發進展形成共振。“當前，要聚焦以硫化物電解質為(wei) 主體(ti) 電解質，匹配高鎳三元正極和矽碳負極的技術路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環壽命1000次以上為(wei) 性能目標，確保2027年實現轎車小批量裝車，2030年實現規模量產(chan) 。”2月15日舉(ju) 辦的第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高在闡述固態電池技術路線圖時預計，基於(yu) 硫化物電解質的第一代全固態電池將在2025年至2027年實現量產(chan) ，能量密度達400瓦時/公斤；第二代產(chan) 品將在2027年至2030年量產(chan) ，能量密度提升至500瓦時/公斤；第三代產(chan) 品則計劃於(yu) 2030年至2035年推出，目標能量密度突破600瓦時/公斤。

全國政協常委、經濟委員會(hui) 副主任苗圩亦將全固態電池的量產(chan) 時間節點鎖定在2027年。苗圩表示，盡管固態電池產(chan) 業(ye) 化仍需解決(jue) 技術、工藝和成本的問題，但從(cong) 當前全球研發進展來看，隨著量產(chan) 技術工藝逐漸成熟，2027年前後全固態電池將實現小批量生產(chan) 。

民生證券最新研報顯示，自2024年1月，固態電池產(chan) 業(ye) 迎來多項重要進展，標誌著這一新興(xing) 技術正在加速向商業(ye) 化邁進。固態電池的產(chan) 業(ye) 化進程雖然麵臨(lin) 技術和產(chan) 能瓶頸，但隨著各大企業(ye) 的持續創新與(yu) 合作，預計將在2027年迎來突破，逐步進入主流應用階段。