將覆蓋傳(chuan) 感技術、算法和芯片等核心領域，並基於(yu) 規則與(yu) 大模型端到端的方式同步開發低、中、高階自動駕駛技術。

尹同躍強調，奇瑞出海始終將質量和服務放在首位，重視根源，學習(xi) 日本和德國車企的經驗，及時總結並改進問題。

他還提到，奇瑞堅持“Double T”戰略，向豐(feng) 田和特斯拉學習(xi) ，豐(feng) 田的產(chan) 品質量體(ti) 係值得借鑒，而特斯拉的創新和顛覆精神是學習(xi) 的重點。

在技術路線上，尹同躍認為(wei) 內(nei) 燃機技術仍有前景，尤其是在合成燃料（e-fuel）作為(wei) 綠色解決(jue) 方案的背景下，傳(chuan) 統內(nei) 燃機和加油站基礎設施將發揮重要作用。

他還提到，奇瑞與(yu) 華為(wei) 合作存在文化理念差異，奇瑞自評為(wei) “平庸企業(ye) ”，而華為(wei) 是“現象級企業(ye) ”，奇瑞需“貼身學習(xi) ”華為(wei) 的技術和管理經驗，目標是成為(wei) “汽車界華為(wei) ”。

尹同躍還預測，中國汽車工業(ye) 已接近世界中心，中國擁有完善的供應鏈體(ti) 係，連續兩(liang) 年成為(wei) 全球最大出口國，且與(yu) 其他國家的差距在擴大。

他強調，中國需要打造高端品牌，如中國的保時捷或BBA，以成為(wei) 世界最強的汽車工業(ye) 。