2024年BBA銷量全線下滑，在華銷量跌幅比率均遠超品牌全球銷量跌幅；與(yu) 此同時，進口超豪華品牌汽車銷量從(cong) 2023年起集體(ti) “失速”，當年即出現平均12%的降幅，去年銷量更跳水式下降31%，預計今年的主題仍然是“去庫存”。

當西方“老錢”們(men) 走下“神壇”，大量流失的用戶，已被自主品牌們(men) 穩穩接住了。

乘聯會(hui) 數據顯示，2024年中國本土品牌銷量同比大增23%。其中，豪華品牌增速普遍高於(yu) 平均水平，鴻蒙智行同比實現334%的高增長，旗下問界M9去年累計大定已突破20萬(wan) 輛，連續9個(ge) 月蟬聯中國市場50萬(wan) 以上月度銷冠。

對市場變化嗅覺最為(wei) 敏銳的經銷商，紛紛“倒戈”轉投自主品牌。中升、永達等原本經營傳(chuan) 統豪華汽車品牌的頭部經銷商集團，開始批量將門店轉網銷售鴻蒙智行。

當傳(chuan) 統豪華品牌的“銷量神話”開始失效，總有“顛覆者”要持續衝(chong) 擊舊有價(jia) 值體(ti) 係的“思想鋼印”。在2025款奔馳S級上市次日，鴻蒙智行召開技術發布會(hui) ，華為(wei) 常務董事、智能汽車解決(jue) 方BU董事長餘(yu) 承東(dong) ，發布了百萬(wan) 級旗艦轎車尊界S800的一係列“黑科技”，劍指傳(chuan) 統豪車的底層邏輯。

西方“老錢”vs中式“新貴”

在任何時代背景下，豪華都是頂級體(ti) 驗和極致追求的代名詞，隻有斷層式領先的獨門技藝，才能支撐起恰到好處的優(you) 雅。

在傳(chuan) 統豪車領域，機械工藝的百年積澱如同不可逾越的護城河。現在為(wei) 人熟知的西方“老錢”品牌們(men) ，都是20世紀初期的技術創新先鋒。勞斯萊斯推出的首款車型銀魅（Silver Ghost）是曆史上第一輛進行長距離測試的車型，1930年邁巴赫齊柏林DS7曾憑借7.0L的量產(chan) V12發動機技驚四座。

但如今，時代變了。智能化、電動化已取代機械化，成為(wei) 創新最密集發生的地方，帶來了顛覆性的體(ti) 驗革命。

發布會(hui) 上，餘(yu) 承東(dong) 直言，“我們(men) 對比的車型（邁巴赫S級）是一款行業(ye) 內(nei) 非常優(you) 秀的車型，我們(men) 做到的是比它還要優(you) 秀。”

在傳(chuan) 統豪華車引以為(wei) 傲的車輛機械素質方麵，以代表車輛操控性的轉彎半徑為(wei) 例，基於(yu) 途靈龍行平台，擁有D級車3.37米軸距的尊界S800，最小轉彎半徑遠小於(yu) 邁巴赫S680，甚至比軸距2.52米的A0級車寶馬MINI還要靈活，極限場景也能實現雙車道掉頭一把過。

而在更為(wei) 極限的雪地駕駛挑戰中，尊界S800在雪地爬坡時既不會(hui) 失去速度也沒有打滑；冰雪路麵上，當傳(chuan) 統豪車勉強維持55km/h車速下的穩定行駛時，尊界S800已能優(you) 雅實現車速80km/h下的緊急避障，提供了極高的情緒價(jia) 值。

除此之外，在起步車身控製、刹車車身控製、坑窪路麵測試等諸多場景，尊界S800持續上對比，直接“貼臉開大”，西方“老錢”品牌們(men) 構建起來的豪華標準自然隨之祛魅，在密集的創新麵前，沒有誰有特權能躺在過去的功勞簿上一勞永逸。

豪華車消費者的偏好，正不可逆地發生轉變，除了對車輛本身性能的提升之外，ADS輔助駕駛係統等的快速迭代，也為(wei) 用戶創造出了全新的體(ti) 驗。鴻蒙智行已通過問界M9等車型，初步驗證了“技術溢價(jia) ”路線的可行性，計劃於(yu) 5月上市的尊界S800，將肉眼可見地引發高端市場新一輪鏖戰，是“成為(wei) 曆史”還是“創造曆史”？留給傳(chuan) 統西方“老錢”們(men) 的時間已然不多。

化“被動”為(wei) “主動”

造中國自己的超豪車，是自主品牌共同的夢想。但現實往往是在享受“性價(jia) 比”帶來的銷量利好的同時，陷入無法實現品牌溢價(jia) 的循環桎梏。

但中國品牌從(cong) “被動跟隨”到“主動引領”並非沒有先例，在手機行業(ye) ，華為(wei) 曾通過Mate係列成功破局，對於(yu) 正處於(yu) “百年未有之大變局中”的汽車行業(ye) ，餘(yu) 承東(dong) 這次給出的回答依然是“隻有夢想是不行的，要有技術”。

作為(wei) 鴻蒙智行技術的最高代表，在本次發布會(hui) 上，尊界S800一口氣首發了途靈龍行平台、天使座主動安全防護、華為(wei) 星河通信三大技術。

在底盤架構上，途靈龍行平台將多個(ge) 域控製器集成為(wei) 一個(ge) 中央控製器，把控製、動力、懸架、轉向、製動和熱管理融合到一個(ge) 域內(nei) ，讓智能也化“被動”為(wei) “主動”，將控製決(jue) 策從(cong) 事後提前到事前。

從(cong) 現場展示的視頻演示來看，基於(yu) 龍行底盤上的雙腔空懸與(yu) CDC電磁懸架組合，尊界S800能實現類似淩波微步的“輕功”，在以每小時50公裏車速通過分別布有沙礫、玻璃、液體(ti) 坑窪的測試路段時，做到“白沙不揚”“玻璃不碎”“踏水無痕”，通過對地麵路況的全維融合感知，在實時構建道路空間模型的同時，對懸掛進行毫秒級的調整，提前做好規避應對。

在高速爆胎測試中，尊界S800進行了行業(ye) 首個(ge) 120km/h車速下，前輪爆胎不失控挑戰，視頻中在濕滑路麵和沒有手扶方向盤的雙重debuff下，整車依舊穩定行駛，沒有出現明顯偏移。

在智能輔助駕駛功能方麵，本次發布雖然沒有直接揭露ADS 4.0的能力，但處處透露著ADS 4.0的影子。

據悉，尊界S800全車配有包括4顆高精度激光雷達在內(nei) 的32個(ge) 傳(chuan) 感器，前向感知距離可達75米，而搭載華為(wei) ADS 3.0的問界M9，傳(chuan) 感器數量為(wei) 27個(ge) ，且僅(jin) 配有1顆192線激光雷達。

如果說ADS 3.0通過端到端架構，提升了智駕係統處理複雜城市交通狀況下的能力，推動全民智駕時代的到來，以L3級智能駕駛為(wei) 目標的ADS 4.0將肩負更大的使命。

從(cong) 分級標準來看，從(cong) L2到L3的階躍是“質變”的過程。在L2+級智能輔助駕駛下，駕駛員需時刻監測外部環境，手也必須放到方向盤上；L3級智能駕駛屬於(yu) 有條件自動駕駛，駕駛員在特定道路和環境中可以暫時“脫手、脫腳、脫眼”，甚至“脫腦”，不需要時刻盯著方向盤和路麵，就像另外匹配了一名AI“老司機”。

因此，具備L3級智能駕駛能力的車輛，對於(yu) 安全冗餘(yu) 的要求會(hui) 更高。在底盤調校之外，新發布的集感知、決(jue) 策、執行於(yu) 一體(ti) 的天使座主動安全防護，目標是通過傳(chuan) 感器與(yu) AI算法的協同，構建起更加嚴(yan) 密的安全防護網，一旦係統預判到潛在風險，會(hui) 做出自動調整座椅姿態、收緊安全帶減少位移、中控鎖解鎖、調整車身姿態降低碰撞衝(chong) 擊等一係列瞬時反應。

從(cong) 硬件到軟件全方位的安全冗餘(yu) ，尊界S800在為(wei) L3級智能駕駛的實現做全麵準備。結合早前餘(yu) 承東(dong) 在行業(ye) 論壇上的公開言論“2025年（鴻蒙智行）將實現車位到車位，高速L3級自動駕駛試點。到了2026年，ADS 4.0版本能實現高速L3商用”來看，尊界S800或已成為(wei) 宣告華為(wei) 準備好進入L3級智能駕駛時代的標誌。

除此之外，鴻蒙智行還發揮了華為(wei) 係產(chan) 品的傳(chuan) 統優(you) 勢技能，為(wei) 尊界S800配備了“向上捅破天”的技術，即基於(yu) 分布式車載衛星通信，首發華為(wei) 星河通信，實現天地網聯功能，離車30米衛星通話也能持續在線，不受傳(chuan) 統網絡信號限製；在沒有信號的情況下，車輛還可自動撥打衛星電話來發起救援，實現“出事自己報警”，通過重新定義(yi) 車聯網邊界，給用戶不失聯的安全感。

寫(xie) 在最後

敢於(yu) 踏上取經路，和抵達靈山同樣重要。自2023年11月9日亮相至今，品牌成立的一年多時間裏，鴻蒙智行已攜手賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，陸續打造出問界、享界、智界、尊界四個(ge) 智能汽車品牌“樣板間”。

2月21日，上汽與(yu) 華為(wei) 在上海正式簽署深度合作協議，四“界”之外的第五“界”呼之欲出，鴻蒙智行技術自主+生態開放的合作戰略，獲得越來越多的主流自主品牌的全麵buy in。

在汽車工業(ye) 史變革大潮中，尊界S800正重新定義(yi) 智能化時代的百萬(wan) 豪車邏輯，其技術外溢和平台共享，也將利好其他“界”字輩產(chan) 品，引領中國汽車“由大變強”，創造出新的曆史和神話。