就在比亞(ya) 迪和華為(wei) 合作的智駕越野車型上市後，外界爆料長城也會(hui) 有類似車型和動作。

越傳(chuan) 越廣之後，長城汽車CTO吳會(hui) 肖迅速給出了回應。

“長城劉亦菲”不僅(jin) 給出了具體(ti) 的說明，也表達了官方的整體(ti) 立場和態度。

長城CTO：“對自己的技術有底氣”

36氪報道稱，“華為(wei) 智駕最早可能落地新款坦克700 Hi4-T”。

不過幾個(ge) 小時後，長城CTO吳會(hui) 肖就公開發聲，澄清了有關(guan) 情況：

總結：

1）長城和華為(wei) 在高階智駕方麵，目前確實沒有具體(ti) 合作。

2）長城會(hui) 沿著自己的技術路徑上深耕智能駕駛，把核心技術掌握在自己手中 。

3）中國汽車智能化發展很快，整個(ge) 行業(ye) 都展現出了前所未有的活力

4）雖然在智駕上還沒合作，但樂(le) 意和華為(wei) 一起，共同推進中國汽車智能化

回應全麵得體(ti) ，補充三個(ge) 背景供大家參考。

首先，長城CTO澄清的是當下和華為(wei) 高階智駕沒合作，更準確意思是目前沒有正在進行中的項目或者簽署任何合同、協議。

其次，“樂(le) 意和華為(wei) 一起”——實際上長城汽車和華為(wei) 的合作早已有之，N年前“智能”壓根沒成為(wei) 車圈主旋律，華為(wei) 還沒高舉(ju) 大旗時，雙方早就開始合作，隻不過那時華為(wei) 還是以ICT技術供應商的身份出現。

前幾天在廣州車展上，長城和華為(wei) 簽署了最新的《智能化生態合作協議》，不過這項合作是關(guan) 於(yu) 智能座艙的：長城的智慧空間係統與(yu) 華為(wei) 的智慧車載雲(yun) 兩(liang) 款產(chan) 品深度融合，並且優(you) 先在海外市場落地。

至於(yu) 智駕，是最為(wei) 重要的第三個(ge) 背景：長城汽車有自己明確的智能駕駛戰略和路徑，一以貫之，成效顯著。

長城到底如何布局智駕

與(yu) 剛剛開始重視智能駕駛，“補課”式發布戰略的老牌車企不同，長城汽車在自動駕駛領域親(qin) 自探索、研發，已經“實操”了很多年。

今年8月，長城旗下魏牌藍山智駕版領先所有老牌車企甚至很多新勢力，量產(chan) 交付了端到端、無圖的NOA，有路就能開。

並且魏建軍(jun) 還親(qin) 自直播藍山智駕版的功能體(ti) 驗，成功挑戰了保定老城區、重慶8D魔鬼立交橋等等困難場景。

藍山智駕版交付，實際上讓長城一舉(ju) 衝(chong) 進L2+智駕的第一陣營，讓業(ye) 內(nei) 和用戶都意外和吃驚，頗有一鳴驚人的意思。·

實際上，長城從(cong) 10年前開始就起步探索智能化技術，按照魏建軍(jun) 的話說，幾乎把所有技術體(ti) 係都摸索過一遍，自動駕駛公司踩過的坑，也都踩過一遍。

2011年—2020年近十年的時間，長城汽車推出眾(zhong) 多輔助駕駛係統，包括行車輔助、泊車輔助、主動安全等功能，將這些具備基礎輔助駕駛功能的係統，整體(ti) 歸屬為(wei) 第一代智能駕駛係統。

2021年—2023年，長城汽車推出高速NOH等產(chan) 品，基於(yu) 高精地圖，實現高速及部分城區的高階輔助駕駛，其中高速NOH功能廣泛應用於(yu) 長城汽車各品牌車型，基於(yu) 高精地圖的高階智駕產(chan) 品，整體(ti) 歸屬為(wei) 第二代智能駕駛係統。

今年長城汽車推出第三代智能駕駛係統——Coffee Pilot Ultra，也就是藍山智駕版搭載的技術。不依賴高精地圖，可實現全場景高階輔助駕駛。功能表現各有不同，通過Ultra/Max/Plus等版本進行區分，但都做到了100%去高精地圖。

10年的智能化探索，長城形成了這樣一套智能化能力的戰略布局。

首先是自研部分，由長城技術中心自動駕駛部門發展而來的毫末智行，幫助長城具備了自動駕駛研發中核心的軟件算法和數據能力。

此外，長城自研的還包括整車電子電氣架構、算力基礎設施、傳(chuan) 感器、域控製器、MCU芯片等等方案。

端到端浪潮重塑了整個(ge) 自動駕駛賽道的標準和格局，一鳴驚人的藍山智駕版，背後的核心供應商是元戎啟行。

以及很多跡象表明，Momenta和長城的合作也不止前期的機甲龍，範圍可能更大。

但長城與(yu) 其他同樣招標智駕供應商的主機廠最大的不同，是本身具備一支了解架構、硬件、數據算法，並且有自研能力的團隊。

主線自研，確保對技術有把握，同時保持開放。在一些“零部件”領域采用供應商合作策略，快鎖定技術/成本最優(you) 的方案量產(chan) ，更快滿足用戶需求。

隻不過在最旗艦最招牌的硬派越野品類，長城的確暫時落後了。

比亞(ya) 迪剛剛發布的硬派越野方程豹豹8，率先上車了華為(wei) 乾崑ADS3.0，領先至少三年前立項開發，目前隻有基本L2+功能的坦克係列。

硬派越野這個(ge) 賽道，越來越展現出新的趨勢：勝負難以四驅架構、油電技術路線區分，智駕成為(wei) 最關(guan) 鍵因素。

無論電四驅還是機械四驅，都能輕鬆應對99.99%的戶外場景，對絕大部分普通用戶甚至越野玩家來說，體(ti) 驗差別不明顯。

但誰能解決(jue) 駛向曠野過程中的高速路及日常城市路段的智能駕駛問題，誰就能脫穎而出。

所以從(cong) 技術、從(cong) 坦克品牌產(chan) 品換代周期來看，無論自研或合作，現在傳(chuan) 出高階智駕上車的消息，不奇怪。

One more thing

雖然長城和華為(wei) 現在還沒合作車型亮相。

但智能車參考也獲悉：長城和華為(wei) 的確有在接觸，長城對華為(wei) 也始終是開放歡迎的態度。

一方麵，華為(wei) 高階智駕方案已經在展現“安卓效應”，受到越來越多車廠的認可。

另一方麵，也跟創始人之間的惺惺相惜不無關(guan) 係。

長城汽車創始人魏建軍(jun) 之前就在公開訪談說表示，在中國企業(ye) 家中，華為(wei) 創始人任正非是非常尊敬、最想好好聊一聊的那一個(ge) 。

或許真會(hui) 有一天，兩(liang) 人乘坐長城和華為(wei) 合作的車，一杯咖啡，兩(liang) 大時代企業(ye) 家，交換宇宙能量。