鞏旻指出，從(cong) 內(nei) 需角度看，中國內(nei) 地實施的以舊換新和報廢置換補貼政策已初見成效。

數據顯示，10月份中國內(nei) 地乘用車批發銷售量超過270萬(wan) 輛，其中約20%的銷量得益於(yu) 補貼政策的推動。

同時，經銷商的庫存量也大幅下降，目前維持在曆史較低水平。

然而，鞏旻也提醒業(ye) 界需警惕補貼政策可能帶來的潛在風險。

他認為(wei) ，相關(guan) 補貼政策或將提早透支市場需求，在車企加大產(chan) 能的前提下，“價(jia) 格戰”將會(hui) 持續。

2025年即將到來，政策熱潮逐漸退卻，新一輪車企“價(jia) 格戰”或將於(yu) 2025年1月出現。

回顧政策背景，2024年4月，商務部等7部門聯合發布了《汽車以舊換新補貼實施細則》。

該細則規定，個(ge) 人消費者在規定時間內(nei) 報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(ce) 登記的新能源乘用車，並購買(mai) 符合條件的888电子游戏官网，可享受一次性定額補貼。

此後，2024年下半年，多省市也陸續發布了乘用車“以舊換新”補貼細則，單車補貼金額大多集中在1.5萬(wan) 元左右。

展望2025年，鞏旻預測政策熱潮將逐漸退卻，而新一輪的車企“價(jia) 格戰”或將於(yu) 2025年1月爆發。

為(wei) 應對這一挑戰，中國內(nei) 地有關(guan) 部門可能會(hui) 采取延遲刺激政策或其他優(you) 惠政策的方式，讓過往政策實現緩步退場，以平穩過渡市場變化。