和國內(nei) 相比，歐洲的汽車工業(ye) 寒冬更明顯。 不單是車企，整個(ge) 歐洲汽車產(chan) 業(ye) 鏈似乎都開始萎靡，不少車企和零部件供應商都宣布了裁員和重組的計劃。

既有大眾(zhong) 、奧迪、Stellantis這種主機廠巨頭，也有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier 1企業(ye) 。據不完全統計，將有5萬(wan) 人將會(hui) 在這場寒潮中丟(diu) 掉飯碗。

如果把視角轉向全球市場，受影響的人將會(hui) 更多，像美國福特和通用，日本的日產(chan) 汽車等也計劃在全球範圍內(nei) 裁員數千人。

與(yu) 之呼應的，企業(ye) 利潤率也跌到了穀底。眼下智能駕駛行至中途，電動化剛有燎原之勢，一些參賽選手們(men) ，要先敗下陣了嗎？

01 德國汽車工人影響最大

作為(wei) 汽車的故鄉(xiang) ，德國在這波裁員潮中首當其衝(chong) ，德國汽車工業(ye) 協會(hui) (VDA)曾做過預測，未來十年內(nei) ，德國汽車行業(ye) 將有14萬(wan) 個(ge) 工作崗位流失，相當於(yu) 目前工作崗位總數的約15%。

已經有人感受到了寒冷。

大眾(zhong) 汽車乘用車部門首席執行官托馬斯?舍費爾就承認，為(wei) 了削減40億(yi) 歐元（約合人民幣303億(yi) 元）的成本，不得不裁員和關(guan) 閉工廠。

在此之前，大眾(zhong) 汽車宣布計劃關(guan) 閉至少三家德國本土工廠，裁減數萬(wan) 名員工，並縮小其他工廠規模。

大眾(zhong) 汽車集團還計劃將12萬(wan) 名德國員工薪資，削減10%，他們(men) 希望靠這些措施，在2026年節省100億(yi) 歐元運營成本。

旗下高端品牌奧迪，也在11月初宣布計劃裁減約15%的非生產(chan) 類工作崗位，此舉(ju) 將波及德國4500個(ge) 崗位。此前，奧迪已經宣布計劃關(guan) 閉布魯塞爾的一家工廠並在那裏裁掉3000個(ge) 工作崗位。

福特汽車則在11月20日表示，公司將於(yu) 2027年底前在歐洲和英國裁員4000人，其中大部分裁員崗位在德國。

也有車企打起了降本的主意，如德國的另一大汽車製造商梅賽德斯-奔馳，在考慮將每年的成本削減數十億(yi) 歐元，保時捷計劃在2030年前削減數十億(yi) 歐元的成本。

主機廠盈利困難，供應商的日子也不好過。比如博世集團決(jue) 定要在德國裁員7000多人，其中汽車供應部門多達3200人，這是這家德國汽車零部件企業(ye) 今年以來的第3次裁員計劃，今年1月和2月已裁員4700人。

除博世集團外，今年7月，采埃孚宣布預計將在2028年底前，將其德國員工人數從(cong) 目前的5.4萬(wan) 人，逐步削減1.1萬(wan) -1.4萬(wan) 人。

舍弗勒集團將在歐洲裁員約3700人，相當於(yu) 員工總數的3.1%左右，其中在德國將裁減約2800個(ge) 崗位，並計劃關(guan) 閉2家歐洲工廠。

米其林計劃關(guan) 閉其在法國紹萊和瓦納的兩(liang) 家工廠，也就意味著約1250名員工被裁掉。

與(yu) 此同時，歐洲電動車需求並沒有像預期中起飛，自2024年以來，有多達20家汽車零部件供應商被迫申請破產(chan) 保護，這一數字較去年同期激增了60%，而那些沒有破產(chan) 的行業(ye) 巨頭，也在艱難維持。

前不久，歐洲“電池一哥”Northvolt ，宣布計劃在全球裁員約20%，在瑞典裁員25%。目前該企業(ye) 已經在美國申請破產(chan) 保護。此前因產(chan) 能達不到預期，錯失了寶馬20億(yi) 歐元的訂單。持股21%的最大金主大眾(zhong) 集團，也在近期宣布即將退出在Northvolt的董事會(hui) 成員。

02 利潤暴跌兩(liang) 位數

裁員關(guan) 廠背後，最直接的原因是盈利困難。

剛剛過去的第三季度，這些跨國車企的利潤遭遇斷崖式下跌，大眾(zhong) 集團的利潤為(wei) 28.55億(yi) 歐元，同比降幅達41.7%，第三季度的稅後利潤下降幅度超過60%。這是大眾(zhong) 三年以來的最低水平。

為(wei) 了應對利潤下降的局麵，再加上德國一些工廠的運營成本是競爭(zheng) 對手的2倍，大眾(zhong) 不得不對大本營下狠手。

BBA也逐漸跌落神壇，奧迪今年第三季度的營業(ye) 利潤同比下跌91%至1.06億(yi) 歐元，寶馬和奔馳的情況雖然沒有這麽(me) 糟，但利潤也是呈兩(liang) 位數下滑。

今年三季度，寶馬淨利潤為(wei) 4.76億(yi) ，同比下降多達83.8%；奔馳淨利潤為(wei) 17.19億(yi) 歐元，同比下降了53.8%。

日係車也不再被盲目崇拜。今年4-9月份，豐(feng) 田、本田、日產(chan) 、三菱和馬自達五家車企淨利潤和去年同期相比均出現下滑，尤其是日產(chan) ，其淨利潤同比暴跌94%，僅(jin) 為(wei) 192億(yi) 日元（約合人民幣9.1億(yi) 元）。

此外，因為(wei) 中國市場價(jia) 格戰打得火熱，在電進油退的背景下，不管是10萬(wan) 元級別的入門小車還是30萬(wan) 元級別的中高端車型，中國品牌不斷拉低電動車的價(jia) 格門檻，瓜分著國外品牌的市場份額。

乘聯分會(hui) 數據顯示，今年10月，自主品牌國內(nei) 零售份額高達65.7%，而日係品牌僅(jin) 為(wei) 12.9%，德係品牌僅(jin) 為(wei) 15.8%。

中國市場作為(wei) 大眾(zhong) 汽車全球最大的單一市場，巔峰時期可以占到其全球銷量的四成，而如今，大眾(zhong) 汽車在中國888电子游戏官网市場的份額，已經下探到不足20%。

甚至寶馬、奔馳、奧迪都參與(yu) 了中國市場的價(jia) 格戰，“半價(jia) 寶馬”“半價(jia) 奔馳”也上了熱搜，但BBA依然沒能讓品牌銷量重回巔峰。

銷量低迷，工廠產(chan) 能閑置比例也上來了。根據路透社調查，歐洲汽車企業(ye) 的平均產(chan) 能利用率僅(jin) 為(wei) 60%。尤其在德國、法國、意大利和英國等主要汽車市場，產(chan) 能利用率更是隻有54%。

同樣地，零部件供應商也因為(wei) 接不到訂單陷入裁員困境。博世集團的汽車與(yu) 智能交通業(ye) 務板塊，雖然占據了公司整體(ti) 收入的60%，但其利潤率卻處於(yu) 最低水平。

裁員也和當地政府的政策有關(guan) 。

為(wei) 了電動汽車能在今年達到22%的市占率目標，英國汽車製造商和貿易商協會(hui) （SMMT）表示，汽車製造商們(men) 需要提供40億(yi) 英鎊的折扣用來補貼銷售。

因為(wei) 英國政府沒有更多的電動汽車激勵措施，老牌車企Stellantis決(jue) 定關(guan) 閉位於(yu) 英國南部城市的小型貨車工廠，1000多人會(hui) 因此失業(ye) 。

曾敦促英國放寬電動汽車規定的日產(chan) 汽車，近期也宣布全球減產(chan) 兩(liang) 成，裁員9000人。甚至日產(chan) 的CEO還自願降薪50%，助力日產(chan) 重新回到增長軌道。

當然，調整產(chan) 品結構、響應電動車的時代潮流也是裁員的理由。9月底，通用汽車宣布，為(wei) 了準備生產(chan) 新款雪佛蘭(lan) Bolt EV，計劃2025年1月之後，將在堪薩斯州暫停生產(chan) 凱迪拉克XT4，並將在堪薩斯州費爾法克斯裝配廠解雇1695名工人，裁減人數占到員工總數的近七成。

03 競爭(zheng) 沒有退路

其實不止國外車企，國內(nei) 傳(chuan) 統車企的日子也不好過。

以上汽集團為(wei) 例，第三季度集團營業(ye) 收入1425.6億(yi) 元，同比下滑25.58%；淨利潤2.8億(yi) 元，同比下降93.53%。上汽集團稱，這主要是因燃油車市場下滑、價(jia) 格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少所致。

如果說傳(chuan) 統車企都要考慮降本，那新造車選手們(men) ，就更禁不起折騰了，哪吒汽車陷入了裁員、拖欠工資、欠供應商錢的泥潭。

還有缺席廣州車展的合創汽車，有消息稱合創已經裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償(chang) 金。7月份，合創汽車還有約600位員工。如今的合創汽車廣州總部僅(jin) 剩50餘(yu) 人，且公司或計劃重組。

不論是海外還是國內(nei) ，汽車行業(ye) 已經嗅到了危險信號，在這極度內(nei) 卷的情況下，如何不被拉下牌桌，刀刃內(nei) 卷或許是唯一一條途徑。

在蔚來創立十周年之際，李斌就在內(nei) 部全員講話時，就表示，接下來兩(liang) 年至關(guan) 重要，不容有失。

“我們(men) 沒有退路，也不要給自己留退路。”