“感恩百度和吉利。”

“我不是職業(ye) 經理人，我是創業(ye) 者。”

“這幾天自掏腰包保障了部分員工權益。”

極越風波後，夏一平首次對外發聲，回應外界傳(chuan) 言：

他坦承過往錯誤，否認現在跑路，透露極越的工程師團隊，正在開發兜底措施。

在檢討和感恩中，夏一平透露了一些過去不為(wei) 人知的信息。

但也有一些隱秘，比如股權構成等，並沒有被提及，而是在外界的深挖下，浮出水麵。

談自己：摯愛，檢討和感恩

在回應中，夏一平先是明確自己現在“沒有跑路”。因為(wei) 自己是個(ge) 光明正大的人，不怕和用戶、員工麵對麵溝通。

“極越是我一生摯愛的事業(ye) ，所以不會(hui) 拋棄”。

接著，夏一平回顧過去，開始論證。

夏一平表示，在外界看來，自己隻是極越的職業(ye) 經理人，但他自視為(wei) 真正的創業(ye) 者，具體(ti) 表現在三個(ge) 地方：

首先夏一平透露，自己在加入極越時，屬於(yu) “帶資進組”，他拿出部分積蓄投資了極越，資金來源是自己打工和上一次創業(ye) (摩拜共享單車)所得。

具體(ti) 金額不清楚，此前有報道爆料稱，夏一平參與(yu) 了極越（集度）的天使輪融資，數額達幾千萬(wan) 元人民幣。

然後是他認為(wei) 在這3年裏，自己像創業(ye) 者一樣拚，比如“連續24小時不眠不休做2000公裏的智駕測試”，“冒著掉河裏的風險做浮橋無圖智駕”。

最後是，公司最近陷入風波後，他又自掏腰包，“保障最需要的部分員工權益”。

創業(ye) 三年，夏一平投入金錢和時間後，成為(wei) 了“兒(er) 女雙全”的人——在夏一平看來，極越01和07就如同自己的“一雙兒(er) 女”。

但在打造兩(liang) 款產(chan) 品的過程中，夏一平意識到，自己犯了很多錯誤，主要包含四個(ge) 方麵：

戰略：早期對融資過於(yu) 樂(le) 觀，低估了造車難度，錯失首款車發布良機。

用人：核心業(ye) 務負責人難堪重任，營銷等人事變動頻繁，使公司陷入內(nei) 耗。

管理：過於(yu) 關(guan) 注細節，抑製了團隊的主動性和創造性。

營銷：占用精力太多，影響了融資和戰略規劃。

夏一平總結稱，這些錯誤，都源於(yu) 自己“經驗不足和認知局限”，這些教訓會(hui) 用在公司未來發展，或者“其他的創業(ye) ”中。

回顧過去檢討錯誤後，夏一平還展望未來，表示自己要處理好“員工、用戶和供應商密切關(guan) 注的問題”。

夏一平透露，和背後兩(liang) 大股東(dong) 一樣，目前極越的員工也正在為(wei) 用戶開發兜底措施。

極越和極越的背後

夏一平透露，就在自己回應的前一天晚上，極越的工程師團隊還在熬通宵，給用戶開發離線版係統，保證最極端情況下，極越車主能離線使用車機AI助手SIMO。

至於(yu) 其他方麵，此前百度和吉利都已發布聲明，表示將分別采取措施，保障車主權益。

百度會(hui) 保障後續智駕和地圖導航，吉利則負責售後服務等。

值得一提的是，車主後續保障之外，外界實際關(guan) 注的還有另一個(ge) 話題，夏一平並沒有提及：

誰在主導極越？

據騰訊新聞報道，極越成立前，吉利曾考慮輕資產(chan) 模式造車，百度與(yu) 吉利各自持股50%，話語權平等。

但百度不同意該方案，用55：45的持股比例獲取“超級投票權”，控製了五人董事會(hui) 中的四個(ge) 席位。

此後，百度和吉利既是極越的大股東(dong) ，也是極越的供應商。極越向吉利購買(mai) 整車製造等服務，百度則提供智能化功能。

對於(yu) 兩(liang) 大股東(dong) ，夏一平在回應中多次表示感謝感恩，正是有兩(liang) 大巨頭提供資金，以及AI和造車方麵的底蘊，快速托舉(ju) 了自己的“造車夢”。

夏一平表示，有了百度和吉利的支持，極越才能做出成果。

比如SIMO的語音交互，純視覺智駕能力，獲得各種設計大獎。

夏一平透露，這些亮點功能，在過去吸引到了上萬(wan) 名車主，有車主在風波爆出後通過用戶反饋渠道，表達了對極越的“不舍”：

感謝SIMO的陪伴，不想就這樣讓你們(men) 走。

回到原點，過程總讓人意外。

2021年1月，百度發布公告，宣布與(yu) 吉利合作造車，隨後注冊(ce) 品牌“集度”。

吉利在台前，提供整車平台，百度在背後，供應智能駕駛技術。

同年2月，夏一平被選中出任集度CEO，帶資進組。

隨後造車進程緊鑼密鼓，直到2023年夏天，集度在上市衝(chong) 刺階段，迎來轉折點。

集度積累的品牌勢能一夜間煙消雲(yun) 散，極越重新來過，從(cong) 0開始建立品牌認知。

從(cong) 集度到極越，也是夏一平認為(wei) 整個(ge) 造車曆程的根本性分水嶺，生死抉擇時刻。但最後，他們(men) 還是以極越之名，活了下來。

夏一平也在集度CEO的頭銜外，多了極越CEO的職務，此時極越上新，已是箭在弦上。

就在短短2個(ge) 月後，在大眾(zhong) 還在疑惑“極越是誰”時，極越在2023年10月推出了首款產(chan) 品，極越01。

極越01並沒有打開局麵，銷量在今年年初一度隻有幾百台，夏一平多次做直播，拉流量，後來在2024年9月又推出極越07，拉動銷量穩定在兩(liang) 千多台，並且在廣州車展上亮相了超跑極越X。

但這並沒有改變局麵，極越到如今的現狀，讓夏一平表示“心有不甘”:

會(hui) 盡一切努力，讓極越活下去。

以下為(wei) 夏一平回應原文：