最近，比亞(ya) 迪招兵買(mai) 馬，發布了2025年招聘公告，麵向全球的高校碩博畢業(ye) 生，擴充其具身智能研究團隊。

招聘崗位多種類、專(zhuan) 業(ye) 範圍廣泛不說，還“不小心”透露了進軍(jun) 計劃：

人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態機械結構等……

具身智能領域，汽車玩家+1，巨頭玩家+1。

比亞(ya) 迪招聘具身智能團隊

成立整整30周年的比亞(ya) 迪，要正式進軍(jun) 下一個(ge) 賽道——具身智能了。

最近，比亞(ya) 迪發布了一係列招聘公告，其中一條相當惹眼：智能化研究團隊招聘專(zhuan) 場。

這個(ge) 智能化團隊，更具體(ti) 來說，其實是比亞(ya) 迪在具身智能領域打造的隊伍。

因為(wei) 團隊的研發核心，從(cong) 公告內(nei) 容來看，主要圍繞的是各類機器人本體(ti) ，以及係統的定製開發。

招聘人群，主要麵向全球的2025屆高校碩士、博士畢業(ye) 生。

所需專(zhuan) 業(ye) 覆蓋麵也比較廣泛，有機械類、自動化類，也有計算機類、數學類、電子信息類，還有電氣類等等都包含在內(nei) 。

根據不同的研究方向，招聘崗位被分為(wei) 10種，從(cong) 算法到軟硬件，從(cong) 結構、仿真、工藝，到產(chan) 品維修、售前售後，基本囊括了產(chan) 品從(cong) 0到1的整個(ge) 鏈條。

而且，細品之下，還可以看到比亞(ya) 迪在這個(ge) 領域的“野心”：

人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態機械結構等……都在其進軍(jun) 計劃內(nei) 。

不過，比亞(ya) 迪在具身智能落下的第一子，其實要在更早以前。

比亞(ya) 迪的具身智能研發團隊，最早在2022年就已經成立，這次的招聘計劃，可以說是一次大規模的擴充。

到現在，比亞(ya) 迪的團隊已經開發出了幾款機器人，包括工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人等產(chan) 品。

而且這些機器人，已經被比亞(ya) 迪派上“火線”，在生產(chan) 過程中完成特定環節的工作。

不論焊接、裝配、搬運，還是自動搬運、設備的巡檢，機器人都能完成。

比亞(ya) 迪的早期布局，還有更多是與(yu) 多家機器人企業(ye) 的合作或投資。

去年，比亞(ya) 迪給稚暉君的智元機器人投了191.497萬(wan) ，在當時持股比例達到3.76%。

被稱為(wei) 國內(nei) “人形機器人第一股”的優(you) 必選，在創立初期也獲得了比亞(ya) 迪的投資。

今年，優(you) 必選的新一代工業(ye) 人形機器人Walker S1，還進入比亞(ya) 迪工廠“實習(xi) ”，和L4級無人物流車、無人叉車、工業(ye) 移動機器人，以及智能製造管理係統協同作業(ye) 。

除了優(you) 必選，比亞(ya) 迪還和新鬆、宇樹以及富力業(ye) 等企業(ye) 進行了合作。

這些企業(ye) 中，目前總共有150台機器已投入產(chan) 線，其中超過90台來自優(you) 必選。

比亞(ya) 迪計劃，2026年將有2萬(wan) 台人形機器人進廠“打工”。

更多車廠下場，擁抱具身智能

其實從(cong) 行業(ye) 來看，具身智能火熱之際，汽車行業(ye) 也在逐漸靠近，更多車廠都在用腳投票，選擇擁抱具身智能領域。

不過，實現起來的具體(ti) 方式，並不全然一致。

有些車企，選擇用“車”作為(wei) 踏足具身智能的載體(ti) 。

就比如長安汽車，如今帶隊的技術大牛陶吉，曾在發布會(hui) 上表達他的觀點：“交互式智駕”的本質就是具身智能。

他表示，AI需要數據、安全和算力，更需要溫度。

長安啟源E07發布時，從(cong) 一再強調的“交互式”上，就能看出他的這一堅持。

至於(yu) 具體(ti) 計劃，長安在今年的廣州車展透露，未來將造類人機器人、汽車生態機器人，預計2027年推出。

還有部分車企，則更貼近具身智能行業(ye) 現狀，要打造自己的人形機器人，而且已經有了不錯的成績。

比亞(ya) 迪就屬於(yu) 這一類，當然，還有更多車企，例如小鵬、廣汽等等。

在今年的“小鵬科技日”，小鵬自研的第四代人形機器人——Iron亮相：

何小鵬曾透露，過去五年裏，小鵬做了四代機器人，從(cong) 四足機器人到雙足機器人，再從(cong) 雙足點式機器人到雙足多點機器人。

MONA M03大賣的時候，何小鵬還掏錢買(mai) 了自家機器人，幫自己訂了一台車：

就在剛剛，在2024 年中國機器人網年會(hui) 上，廣汽正式發布了GoMate，他們(men) 的第三代具身智能人形機器人。

這款機器人，結合了四輪足與(yu) 兩(liang) 輪足兩(liang) 種模式，可以根據不同場景切換，是行業(ye) 內(nei) 第一個(ge) 采用可變輪足移動結構的人形機器人。

昨天的理想AI Talk上，李想表示，之後理想“100%做人形機器人”，還可能會(hui) 打造一款人工智能超跑。

隻不過，理想的節奏並不是現在。

以及，據42號電波消息，理想的前智駕產(chan) 品總監趙哲倫(lun) ，被曝已經離職投入具身智能，加入的是之前地平線智駕一號位餘(yu) 軼南的團隊。

在大洋彼岸，特斯拉的機器人也在進行。

2022年9月，特斯拉的類人型機器人Optimus首次亮相，開發到現在已經是第三代。

今年特斯拉的Robotaxi首秀發布會(hui) 上，Optimus還出來“活躍氣氛”，蹦迪、倒酒、猜拳都能拿捏，手指相當靈活。

馬斯克多次表示，特斯拉的Optimus機器人項目，將比其汽車業(ye) 務和FSD更有價(jia) 值。

他還大膽預測，到2040年，“人形機器人的數量可能會(hui) 超過人類。”

車企造“人”，其實具備先天優(you) 勢，對比汽車供應鏈和機器人，無論是軟件，還是硬件層麵，雙方都有重疊的部分。

而且車企之所以爭(zheng) 先入局，更重要的是這一行業(ye) 的前景，不但給汽車帶來更多增長空間，也具備積極的未來規模。

援引量子位智庫的《仿生機器人全景報告》：

2021年到2030年，行業(ye) 正處於(yu) “成長期”。

隨著人形機器人產(chan) 品出現，行業(ye) 內(nei) 融資規模增加，以及更多高校和大型科技公司加入，大模型和AGI持續火熱，仿生機器人產(chan) 品更具智能。

預計到2030年之後，行業(ye) 將邁入落地應用期，仿生機器人將完成工業(ye) 及產(chan) 業(ye) 級應用，可以在非結構性場景中使用，例如家庭場景，進而也會(hui) 拓展出新的賽道和需求。

而對於(yu) 中國智能服務機器人產(chan) 品、及解決(jue) 方案的市場規模，根據銷量預測，到2026年，市場規模將達到約1558億(yi) 元。

△圖源：量子位智庫《仿生機器人全景報告》

相比2022年的541億(yi) 元規模，翻了幾乎2倍。

8年前，自動駕駛嶄露頭角，終於(yu) 一步步走到人前；

8年後，具身智能來勢洶湧，也許就是下一個(ge) 浪潮之巔。