寶馬集團用戶界麵總設計師Christian Bauer介紹說，id10係統將在NK（Neue Klasse）平台電車（iX3）首發，之後推廣至其它車型，包括將來的油車（7係中期改款車型）。

對用戶來說，id10與(yu) 現款id8/9相比，最大的區別是取消了駕駛員儀(yi) 表屏。由A柱左端平鋪至右的投射式全景顯示取代了傳(chuan) 統的速度計與(yu) 油表/電量指示儀(yi) 表組合：最左側(ce) 是AI世代最重要的自動駕駛標識，速度及油量/電量占據兩(liang) 個(ge) 相鄰位置——應法規要求，正對駕駛員的這三個(ge) 顯示位不支持完全自定義(yi) ，其它六個(ge) 顯示位可自由組合。

寶馬特別指出，盡管全景顯示器與(yu) HUD均采用投射方式將內(nei) 容顯示在擋風玻璃上，但這塊玻璃是標準擋風玻璃，即便將來不幸在高速上被石子崩了，用戶也無需為(wei) 更換專(zhuan) 用玻璃支付額外費用。

中央菱形顯示屏充分考慮了駕駛員手臂活動範圍，在盡量接近駕駛員的同時，去掉了遠離駕駛員的上犄角，顯示屏就變成了這種怪模樣：

顯示屏所顯示的內(nei) 容會(hui) 根據用戶的使用習(xi) 慣自動推送，比如跑山愛好者常用的運動模式與(yu) 音樂(le) 應用程序，在汽車充電時用來打發時間的播客節目或消遣程序等。id10依然支持蘋果CarPlay，但顯示內(nei) 容僅(jin) 限中控屏，無法推送至抬頭顯示，用戶在抬顯中看到的導航界麵仍由車機程序控製，就像現款車型一樣。

寶馬還在考慮開設應用程序商店，將來可能會(hui) 推送一些付費程序，比如特殊模式的氛圍燈，或是情懷滿滿的模擬指針儀(yi) 表盤等。

寶馬用戶群在驚歎於(yu) id10全景顯示的同時，又對車輛取消實體(ti) 按鍵表示不滿，尤其是空調與(yu) 溫度調節按鈕，他們(men) 對新方向盤的電容式觸摸按鈕也心懷芥蒂。

寶馬安撫說，方向盤觸摸鍵不僅(jin) 有“當前可用”背光指示，外形輪廓也經過精心設計，同時還集成了觸控力反饋。各車廠如今都改用觸摸，使用實體(ti) 按鍵的成本實在太高啦！