歐盟委員會(hui) 文件顯示，豐(feng) 田、福特、馬自達、Stellantis、斯巴魯以及中國品牌零跑汽車等有意加入，這些品牌共占歐洲汽車市場33%的份額，電動汽車市場30%的份額。

2024年，歐盟對汽車製造商的碳排放要求進一步收緊，車隊平均碳排放量需從(cong) 每公裏106.6克二氧化碳降至93.6克。未能達標的製造商將麵臨(lin) 巨額罰款。

特斯拉作為(wei) 全球最大的純電動車製造商，擁有大量富餘(yu) 的碳排放額度，成為(wei) 其他車企爭(zheng) 相合作的對象。

Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨表示，特斯拉的加入顯著縮小了聯盟內(nei) 車企的碳排放差距，使其距離達標僅(jin) 差4克。

然而，他也警告稱，這一合作並非萬(wan) 全之策。

據悉，特斯拉2024年的銷量低於(yu) 2023年，如果這一趨勢持續，將不利於(yu) 聯盟的碳排放目標。

此外，豐(feng) 田、斯巴魯和馬自達在BEV領域的進展較慢，僅(jin) 豐(feng) 田一家的銷量就是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。