在體(ti) 驗完極氪001 FR之後，美國知名電動車媒體(ti) InsideEVs記者Patrick George寫(xie) 道：“玩著它的高分辨率觸摸屏，看看它似乎無可挑剔的建造質量，並滾動中央屏幕的菜單。感覺更像是一個(ge) 輪子上的超級計算機，而不是你現在在美國可以買(mai) 到的任何汽車。”

“我不確定我們(men) 所知道的汽車製造商，是否為(wei) 來自中國的創新做好了準備。”Patrick George說，這種事在中國不是未來的象征，而是現在的現實。

以001 FR為(wei) 例，這是吉利集團的一款產(chan) 品，該集團擁有沃爾沃、極星、蓮花等品牌，但可能在極氪上展示出最全球化的潛力。FR是五門掀背車極氪001的一個(ge) 升級版，與(yu) 即將推出的Polestar 4共享一個(ge) 平台。但它可能更好。

當我說到“升級”時，並不是誇張，極氪表示，其100千瓦時電池組和四個(ge) 電動能夠提供1265馬力的動力。而且支持800伏架構——很少有美國規格的電動汽車能做到這一點，但是中國在這方麵處於(yu) 領先地位，據說可以在不到12分鍾的時間內(nei) 快速充電至10%到80%。

它的充電速度可以達到550千瓦，這在美國幾乎不可能實現，因為(wei) 如此強大的電動車充電樁在這裏幾乎沒有存在過。

當我坐進去的那一刻，我就被驚豔到了。你踩下刹車踏板時，車門會(hui) 自動關(guan) 閉，我覺得這很酷，直到我的同事和InsideEVs駐華專(zhuan) 家提醒我，很多中國車都是這樣做的。（還好他們(men) 沒有加上一句“你絕對是個(ge) 鄉(xiang) 巴佬”。）

我的同事凱文經常去中國的旅行，他開過這些車，而且對品牌非常了解，並且寫(xie) 了一些關(guan) 於(yu) 它們(men) 的好文章，而我也經常欣賞他的作品。但這和親(qin) 眼看到是兩(liang) 碼事。

我特別驚歎於(yu) 其15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，我從(cong) 未見過如此高分辨率的車內(nei) 屏幕。

雖然語音控製僅(jin) 限於(yu) 中文命令，但在極其流暢的3D動畫建模中，隻需輕點一下就可以打開任何車門（或全部）。和特斯拉相比，圖形界麵、可讀性和各種App布局都更好。

我繼續看旁邊的極氪MIX，稱其為(wei) “豪華小型貨車”有點貶低了它的體(ti) 驗。在美國，小型貨車是你把孩子塞進去的車，一輛將在地板上永久覆蓋著融化蠟筆和麥片的汽車，並以此結束其服役之旅。

在中國並非如此，小型貨車基本上是由司機駕駛的“豪華遊輪”，在緊張的日常工作生活中，為(wei) 人們(men) 提供喘息的機會(hui) 。極氪MIX的兩(liang) 張前排座椅都可以向後旋轉180度，中央扶手則可以成為(wei) 茶幾，創造出四人對坐的車內(nei) 客廳。

然後是長城汽車的高端品牌Wey的插電式混合動力SUV藍山。我必須承認，我沒有聽說過Wey，但長城在中國汽車界有點像OG——它自1990年代初以來一直在生產(chan) 乘用車。

我往裏看了一眼，對裏麵屏幕的龐大尺寸發出了一聲驚歎。它更像是一台平板電視，是一個(ge) 軟件係統，裏麵裝滿了各種應用程序：流媒體(ti) 視頻、智能手機鏡像、兒(er) 童有聲讀物、六種音樂(le) 服務，應有盡有。

最後還有小鵬汽車的AeroHT，號稱“陸地航母”，因為(wei) 它的後車廂內(nei) 收納了一架巨型無人機，可供兩(liang) 個(ge) 成人搭乘。

我們(men) 知道中國是如何取得成功的。大量的國家投資，一心一意地專(zhuan) 注於(yu) 電氣化和軟件，向西方和其他亞(ya) 洲合資夥(huo) 伴學習(xi) ，以及完善的供應鏈，瘋狂的工作時間和激烈的內(nei) 部競爭(zheng) 。建議世界其他地區都這樣做是不公平的，誰又願意呢？

但無論中國汽車製造商如何做到這一點，他們(men) 似乎都在製造比其他公司更強大、更先進的產(chan) 品。這就是為(wei) 什麽(me) 他們(men) 隻需要將他們(men) 的實車帶到CES上，而不僅(jin) 僅(jin) 是遙遠的概念。