在報告，NHTSA表示：“此次工程分析旨在深入調查這些係統的局限性，並評估駕駛員在係統無法處理場景下的反應能力。”

去年4月底，NHTSA下屬的缺陷調查辦公室（ODI）對福特的BlueCruise輔助駕駛係統展開了初步評估（PE24012），調查範圍涵蓋2021至2024年款的所有福特Mustang Mach-E車型，原因是該機構接到兩(liang) 起涉及該係統的致命碰撞事故報告。

此兩(liang) 起事故均涉及福特Mustang Mach-E車型，事發時車輛在夜間以超過70英裏（約112.65公裏）/小時的速度行駛在封閉高速公路上，且BlueCruise係統處於(yu) 啟用狀態。

數據分析顯示，在碰撞發生前，駕駛員未能踩下刹車或接管方向盤，BlueCruise係統及車輛的預碰撞輔助係統（PCA）在事故發生前未嚐試減速。

評估報告中總結顯示：“根據NHTSA的分析，在高速公路行駛速度及夜間照明條件下，係統對靜止車輛的檢測能力存在局限性，這似乎是導致調查中碰撞事故及多起類似未遂事故的因素之一。”