新春開工第一天，車圈新一輪“價(jia) 格戰”正式打響，特斯拉率先推出優(you) 惠組合套餐，小鵬、智己等多家車企同日發布優(you) 惠政策。

從(cong) 一口價(jia) 直降，到5年0息，甚至0首付……

2025年車圈剛過完春節，又是一場血雨腥風。

車圈新一輪價(jia) 格戰打響

春節假期複工首日，特斯拉第一個(ge) 開炮。

這一次，特斯拉祭出銷售主力之一Model 3，推出了史上最大的組合優(you) 惠政策：

8000元限時保險補貼，同時疊加5年0息，覆蓋Model 3全係版本，相當於(yu) 22.75萬(wan) 元起售。

如果選擇分期，首付7.99萬(wan) 元，月供2460元起。

另外，特斯拉還上新了特享充電權益：

Model 3/Y車主花費1299元訂購，可選擇5200元家充權益，或是“24小時1元”的超充權益。

特斯拉之後，小鵬迅速出擊，優(you) 惠更“狠”。

小鵬汽車稱，推出行業(ye) 內(nei) 首個(ge) “5年0利息”，並且“0首付”。

這套優(you) 惠政策包含小鵬X9、P7i、G9、G6四款車型，其中小鵬X9優(you) 惠力度最大，最高貼息57000元。

同時，小鵬的最高25000元以舊換新補貼，以及最高10000元新春紅包，都可以疊加使用。

小鵬這套組合拳下來，甚至一分錢不交，都能把車開走了。

但小鵬還不是這套玩法的最先發難者。

更早之前，2月第一天，蔚來推出了“5年0息”優(you) 惠，2月訂購首付20%起，相當於(yu) 首付4.3萬(wan) 元起售。

另外還可疊加1000元選裝基金、49張免費換電券，以及5年的NOP+免費使用權。

與(yu) 此同時，傳(chuan) 統車企也紛紛跟上了這一波血戰。

上汽子品牌智己宣布，旗下轎跑車型，18.99萬(wan) 起售——指導價(jia) 21.99萬(wan) 起的智己L6，開工第一天限時限量直降3萬(wan) 。

傳(chuan) 統油車也被迫改旗易幟，告別以前那種博傻一樣的銷售講價(jia) 折扣套路，開始跟風標準定價(jia) ，推出一口價(jia) 。

廣汽豐(feng) 田的“一口價(jia) ”優(you) 惠，鋒蘭(lan) 達和威蘭(lan) 達直降4~4.4萬(wan) 元，分別以8.98萬(wan) 和12.98萬(wan) 元起售。

其他優(you) 惠包括0首付0月供，HEV動力電池/動力總成終身質保等權益。

東(dong) 風的嵐圖知音現金直降1.8萬(wan) ，17.89萬(wan) 元起售，包括終身免費三電質保。

另外，還有東(dong) 風奕派的eπ007/008車型下探到11.99萬(wan) / 16.36萬(wan) 元起；預售價(jia) 8.98萬(wan) 起的吉利銀河L6 EM-i，價(jia) 格繼續下調了7000元……

真是山雨欲來風滿樓，“廝殺”在開年就刺刀見紅了。

而這種廝殺提速的趨勢，並非毫無征兆。

大過年的，1月的銷量戰報裏，就已經能管窺蠡測了。

2025年，車企的“生死較量”

其實在今年的價(jia) 格戰正式打響前，車企之間就已經開始“暗暗較勁”。

1月初，2025年“國補”還沒有落地時，已有多家車企爭(zheng) 先推出了兜底政策，通過現金補貼、保險補貼等方式“變相降價(jia) ”。

例如，比亞(ya) 迪推出國補、地補兜底，為(wei) 消費者提供8000元-30000元的置換補貼。

理想針對未被“地補”覆蓋的車主，給出1.5萬(wan) 元的現金補貼；小鵬和蔚來則是通過積分和等額加電形式補貼。

其他包括奇瑞、長安、智己、極狐等超30家車企，都推出了補貼兜底權益，加大購車優(you) 惠。

當前車企紛紛再放大招，如此割肉放血，卷上加卷，是因為(wei) 各家車企進軍(jun) 的旗幟，如今更加鮮明統一：

保住銷量，不下牌桌。

曾經的新能源汽車元年，造車新勢力如雨後春筍湧現，據華爾街日報統計，2018年，中國888集团电子游戏官网企數量超過了487家。

7年過去，車圈曆經輪番洗牌，有至少85%的玩家消失，當前格局已有初步顯現。

但對當前走在頭部的車企而言，這並不意味著可以鬆口氣。

在新年開工信中，何小鵬表示：

2025年~2027年將是中國汽車行業(ye) 最卷的三年。

同時，他認為(wei) 對小鵬而言，這是“最關(guan) 鍵的三年”，也一定是“最有機遇的三年”。

其實對小鵬汽車是如此，對其他車企亦然，接下來的賽道，才更是“狹路相逢”。

今年1月的車企銷量放榜，就為(wei) 2025年帶來了一個(ge) 充滿不確定性的開頭。

首先是自主品牌，比亞(ya) 迪銷量仍居於(yu) 首位，月銷30.05萬(wan) 輛，同比增長47.5%。

不過，如果剔除出口銷量，國內(nei) 市場中，吉利汽車集團以近24萬(wan) 的銷量超越了比亞(ya) 迪。

△截取自：吉利控股集團高級副總裁楊學良微博

新勢力當中，小鵬汽車1月交付3.04萬(wan) 輛，同比大漲268%，連續3個(ge) 月交付破3萬(wan) ，重奪新勢力銷冠；零跑汽車1月銷量為(wei) 2.52萬(wan) 輛，同比增長105%。

小米汽車仍未公布具體(ti) 數據，不過已連續4個(ge) 月交付超過2萬(wan) 輛；蔚來1月交付1.39萬(wan) 輛，同比增長37.9%。

傳(chuan) 統車企中，也有品牌收獲了轉型成果。

嵐圖汽車銷量為(wei) 8009輛，同比增長13.7%；北汽新能源交付7219輛，同比增長384%。

長安的深藍、阿維塔，月銷分別為(wei) 2.46萬(wan) 輛和8826輛，同比分別增長34%和25%。

但也有車企1月沒拿到“開門紅”，銷量短暫下滑。

長城汽車月銷8.09萬(wan) 輛，同比下滑22.2%，表現更好的是海外市場，出口2.80萬(wan) 輛，同比增長6.23%。

理想單月交付2.99萬(wan) 輛，相比去年同期下降4%；鴻蒙智行全係3.5萬(wan) 輛，其中賽力斯銷量為(wei) 2.24萬(wan) 輛，同比下滑四成。

極氪汽車月銷1.19萬(wan) 台，同比下降4.7%。

另外廣汽埃安1月銷量為(wei) 14393輛，同比下滑42%。

對於(yu) 1月榜單格局易位，乘聯分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ：

目前市場在春節較早、政策觀望、2024年透支三重不因素利影響下，1月市場比較艱難。

他表示，2025年’兩(liang) 新’政策——即大規模設備更新和消費品以舊換新政策持續發力，一定程度上可以挽回一季度信心。

當然，1月的銷量，也隻是年初價(jia) 格大戰開啟前的試水。

但問題也來了，如果真要買(mai) 車，現在是不是最劃算的時候了？

還是再等等？？