兩(liang) 名即將離職的董事會(hui) 成員分別是首席財務官（CFO）Lutz Meschke和首席銷售官(COO)Detlef von Platen。

保時捷監事會(hui) 在聲明中表示，該公司已開始談判，以提前終止Lutz Meschke 和Detlev von Platen 的合同，並且正在努力提振萎靡不振的收益，以及在中國市場疲軟的銷量。

雖然保時捷沒有進一步說明原因，但明眼人都知道，換人無非是業(ye) 績和銷量的問題。

2024年，保時捷全球交付了310718輛汽車，同比下滑3%，同期在中國市場的交付量為(wei) 56887輛，同比暴跌28%。

之前為(wei) 了重振銷量，保時捷中國高層也出現了變動，這麽(me) 頻繁地換人，能讓保時捷脫離泥潭嗎？

01 年過半百被優(you) 化

被辭退的這兩(liang) 位都是保時捷的老人了。

CFO Lutz Meschke已經在保時捷工作了24年。

官網顯示，58歲的Lutz Meschke於(yu) 2001年加入保時捷公司，擔任會(hui) 計副總裁。自2009年以來一直擔任保時捷全球執行董事會(hui) 成員，負責財務和 IT 部門。

2015年，他被任命為(wei) 副主席。自2020年以來，他還擔任 Porsche Automobil Holding SE 的執行董事會(hui) 成員，負責投資管理。

在加入保時捷之前，Lutz Meschke於(yu) 1999年至2001年在奢侈時裝公司 Hugo Boss AG 擔任集團整合主管。

在此之前，他曾在 KPMG AG（畢馬威會(hui) 計師事務所）擔任過多個(ge) 職務，包括1991年的審計助理，1992年的高級審計，並於(yu) 1995年在米蘭(lan) 晉升為(wei) 主管。

作為(wei) 副董事長，Lutz Meschke近年來還經常代理首席執行官Oliver Blume的工作。

2023年，Lutz Meschke發布“邁向20之路”戰略，其中“20”代表戰略性銷售回報率目標達到20%。但隨著電動車的滲透率越來越高，並趨向於(yu) 對燃油車進行降維打擊，這個(ge) 利潤率目標至今都沒有實現。

不過據公司內(nei) 部人士稱，罷免Lutz Meschke 的決(jue) 定並非是Oliver Blume作出的，而是Wolfgang Porsche領導的監事會(hui) 想要更換首席財務官。

原本Lutz Meschke的合約在2027年才到期。但計劃趕不上變化，多種因素疊加在一起，這名年過半百的高層也難逃提前下崗的命運。

COO Detlef von Platen也是如此。

現年61歲的他，已經在保時捷工作了超過21年。在加入保時捷執行董事會(hui) 之前，他於(yu) 2008年至2015年擔任亞(ya) 特蘭(lan) 大保時捷北美公司的總裁兼首席執行官，負責美國市場。

此前，他於(yu) 1999年至2008年在巴黎擔任 Porsche France SA 的首席執行官。1997年至1999年期間，他在法國塞爾吉-蓬圖瓦茲(zi) 的 Sonauto SA（保時捷進口商）工作，擔任保時捷品牌董事總經理。

在加入保時捷公司之前，1988年到1997年，他在寶馬公司工作，擔任過多個(ge) 職位，比如國際營銷轉讓部項目負責人、BMW M GmbH 傳(chuan) 播總監、BMW 摩托車亞(ya) 洲/非洲出口區域總監和 BMW France SA 摩托車部門營銷總監。

履曆光鮮，他也曾帶領保時捷實現全球銷售業(ye) 績的顯著增長。但是在“油電之爭(zheng) ”、“中外之爭(zheng) ”的背景下，Detlev von Platen還是敗下陣來。

甚至在競爭(zheng) 對手們(men) 瘋狂卷價(jia) 格的時候，Detlev von Platen和Oliver Blume堅決(jue) 不降價(jia) 。

2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑24%，上半年交付量2.96萬(wan) 輛，同比下滑33%。截至5月底，卡宴和Macan分別下降38%和45%。Taycan電動汽車銷量下降38%，利潤極高的911跑車銷量則下降59%。

2024年7月20日，因為(wei) 車賣不動，保時捷總部專(zhuan) 門任命Alexander Pollich接過保時捷中國區CEO一職，負責公司在中國內(nei) 地、香港及澳門地區的業(ye) 務。

此外，Philipp von Witzendorff 已於(yu) 今年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。保時捷還引入了一位本土派高管李楠，出任保時捷中國技術部副總裁。

Alexander Pollich在保時捷工作了23年，曾先後提升保時捷在加拿大和德國市場的銷量，9月走馬上任後，更是雷厲風行，直接向經銷商、員工開刀，並表示要在“兩(liang) 年內(nei) 贏回中國市場”。

02 未來一年仍是低穀期？

從(cong) 中國區CEO被換，再到兩(liang) 位總部大員下課，都是銷量下滑惹的禍。

2024年，保時捷全球累計銷量為(wei) 310718輛，與(yu) 2023年累計銷量相比下滑了3%，但銷量整體(ti) 下滑不是因為(wei) 在全球賣得不好，而是受到了中國市場銷量暴跌的蝴蝶效應。

而且值得注意的是，2024年，除中國外，保時捷全球所有地區都實現了增長。

保時捷在歐洲（不包括德國）交付了75899輛汽車，同比增加8%，德國交付35858輛，同比增長11%，海外及其他新興(xing) 市場交付量為(wei) 55533輛，同比增長6%，而北美地區已經成為(wei) 保時捷的第一大銷售市場，交付86541輛，同比增長了1%。

回到國內(nei) ，自2022年，保時捷在中國市場的銷量一路走低，從(cong) 全球第一大市場一路跌到第三。

2024年，保時捷中國全年交付量為(wei) 56887輛，同比暴跌了28%。這是保時捷在中國連續第三年銷量下滑，已經成為(wei) 保時捷全球銷量下滑最為(wei) 嚴(yan) 重的市場。

反應到業(ye) 績報告上，同樣也不好看。

財報顯示，2024年前三季度保時捷全球營收286億(yi) 歐元，同比下降5.2%；營業(ye) 利潤約9.74億(yi) 歐元，同比下降41%，這也是2020年以來最低的水平。另外，汽車淨現金流12.4億(yi) 歐元，同比下降63%；營業(ye) 利潤10.7%，遠低於(yu) 預期的17%-19%。

值得一提的是，在保時捷首次公開募股時，首席執行官奧博穆（Oliver Blume）和首席財務官麥思格（Lutz Meschke）將20%的利潤率作為(wei) 長期目標，顯然還有不小的差距。

業(ye) 績不達標，自然要有人為(wei) 其買(mai) 單，如今兩(liang) 名高管被解雇，成為(wei) 危機下保時捷“刀口向內(nei) ”的結果。

另外更早時候，海外媒體(ti) 也有報道稱，大眾(zhong) 集團CEO奧博穆（Oliver Blume）可能麵臨(lin) 下台的危機。

自2022年以來，奧博穆就兼任保時捷、大眾(zhong) 汽車集團兩(liang) 大CEO。去年9月份，英國《金融時報》稱，大眾(zhong) 投資者向奧博穆施加壓力，質疑奧博穆同時管理兩(liang) 家上市公司的可行性，要求他放棄保時捷及其母公司大眾(zhong) 兩(liang) 個(ge) 首席執行官中的一個(ge) 。

人事頻繁變動的背後，是保時捷急於(yu) 求變的心思。

據《德國商報》報道，保時捷將在3月份舉(ju) 行年度新聞發布會(hui) ，屆時公布2024年數據和2025年的展望。新的預測顯示，保時捷未來一年仍將處於(yu) 低迷之中，銷量可能會(hui) 跌破30萬(wan) 輛大關(guan) 。

與(yu) 此同時，保時捷也走上了“降本增效”的路，將發布一項降本增效的計劃，金額達到了15億(yi) 歐元。

其實不久前，在中國市場就已經有了苗頭。

針對中國市場，此前保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）曾透露，保時捷將“大幅縮減在中國的經銷商網絡”，以此來降低運營成本，提高盈利。

保時捷中國1月13日發文，截至2024年底，中國銷售網點數量已調整至約140家，計劃到2027年前步縮減其網點規模至大約100家，相當於(yu) 把現有渠道砍去三分之一。

不光是關(guan) 店，不少保時捷車主還發現，買(mai) 車時官方承諾的三年新年禮物也被取消，而且從(cong) 2011年進入中國以來一直舉(ju) 行的保時捷“淩駕風雪”試駕活動，在今年也被取消。

保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示，將在2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場，另外，保時捷中國宣布增設技術部門，技術部還兼具本地采購與(yu) 質量保證職能，統籌保時捷在中國的研發工作，向保時捷中國首席執行官直接匯報。

進入2025年，當國內(nei) 造車企業(ye) 也開始舉(ju) 起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時捷，還能不能翻身？