由於(yu) 電動化轉型緩慢等問題，保時捷已經明確——將在兩(liang) 大工廠裁員。轉型會(hui) 影響到財務狀況，但轉型卻又勢在必行。

禍不單行，新勢力也已經攻到了核心腹地。小米在上海國際賽車場打破保時捷紀錄，用電機戰勝了內(nei) 燃機，打破了傳(chuan) 統豪華引以為(wei) 傲的護城河。

前保時捷設計師都表示：小米把保時捷打得隻剩品牌價(jia) 值，沒有產(chan) 品價(jia) 值了。

△保時捷在上海國際賽車場的廣告牌，現已拆除保

時捷裁員

保時捷上下齊動刀，開啟了新一輪裁員。

不久前有報道稱，保時捷監事會(hui) 發布聲明，計劃提前終止首席財務官Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen的合同。

二人都是加入保時捷超20年的老將，年近花甲，有消息稱他們(men) 此前因為(wei) 業(ye) 績和股價(jia) 下滑遭到批評。

一舉(ju) 拿下兩(liang) 大高管，緊接著又開始在本土裁撤一線員工，涉及員工約1900人，大約占總員工數的4.5%。

這些員工主要來自兩(liang) 家工廠，分別是祖文豪森(Zuffenhausen)工廠和魏斯阿赫(Weissach)工廠。

前者是純電轎跑Taycan的生產(chan) 地，後者則生產(chan) 製造此前國內(nei) 的熱銷車型卡宴和Macan。

對於(yu) 此次裁員，保時捷不希望“強迫員工”，計劃采用“自願措施”讓員工走人，比如“鼓勵”員工提前退休或者領取遣散費。

不過奇怪的是，保時捷一邊裁員，另一邊還要招人，但表示在招聘新人時會(hui) 采取“限製性措施”。

保時捷並沒有進一步解釋所謂“限製性”是什麽(me) 意思，隻透露裁員有兩(liang) 大原因：

外部的經濟和政治因素

自身電動化轉型緩慢

就在裁員前一周，保時捷確認，由於(yu) 電動化轉型受阻將推出更多燃油車型和插混車型。

原本按照此前計劃，保時捷推出純電版卡宴後將逐步淘汰現有燃油版和插混版卡宴，但由於(yu) 電車增長放緩，保時捷此前宣布，燃油版卡宴至少10年內(nei) 不會(hui) 停產(chan) 。

據說將搭載四電機的卡宴純電版已被推遲開發，此前該車型的Coupe版已進入了測試階段。

△卡宴Coupe EV諜照，圖源：MOTORAUTHORITY

另一款SUV車型Macan也受到了戰略調整影響。

有消息稱，由於(yu) 純電版Macan銷量低於(yu) 預期，保時捷正考慮對燃油版車型重新設計。

保時捷開年頻繁調整的焦慮，就藏在2024年前三季度的財報當中。

“保時捷隻剩品牌價(jia) 值了”

此前保時捷已公布了2024年的銷量情況。

在連續增長三年後，保時捷銷量再次下跌，全球累計交付31.07萬(wan) 輛車，同比下滑3%。

具體(ti) 來看各大地區的情況。

在全球五大市場中，中國是唯一銷量下滑的市場，創造了三連跌。

2024年銷量為(wei) 5.69萬(wan) 輛，同比大跌28%，一朝回到10年前。

2015年，中國以5.8萬(wan) 輛的年銷量，一舉(ju) 成為(wei) 保時捷最大的單一市場，並在2021年達到9.57萬(wan) 輛的銷量頂峰，占到了保時捷當年總銷量的31.7%。

此後保時捷在華銷量連跌，在2023年被北美市場超越。

2024年滑落至保時捷第三大市場，市場份額進一步下跌到了18%。

不過，2024年北美市場表現也不算突出，年交付量為(wei) 8.65萬(wan) 輛，同比隻增長1%。

從(cong) 細分車型來看，保時捷最暢銷的依然是卡宴，國內(nei) 指導價(jia) 91.9萬(wan) 元起售，2024年全球銷量為(wei) 10.29萬(wan) 輛，同比增長18%。

起售價(jia) 103.8萬(wan) 元的Taycan，銷量則降至2.08萬(wan) 輛，直接腰斬，這也解釋了為(wei) 什麽(me) 生產(chan) Taycan的工廠會(hui) 進行裁員。

然後是此前國內(nei) 據說進不了車主群比較受歡迎的Macan，即便新增了純電車型，也依然沒有擋住下滑趨勢。

全年累計交付8.28萬(wan) 輛，同比下滑5%，其中有1.8萬(wan) 台還是純電版。

Macan是保時捷的入門車型，國內(nei) 57.8萬(wan) 元起售，也是最先轉向電動化的產(chan) 品。

同時還是保時捷在國內(nei) 的銷量主力之一，由於(yu) 換代間隔時間長，再加上近年問界、理想和蔚來等國產(chan) 豪華的崛起，市場受到擠壓。

同時，由於(yu) 中國市場需求下降，行政轎車帕拉梅拉的銷量也下滑13%，降到了2.96萬(wan) 輛。

帕梅也是保時捷在國內(nei) 的熱門車型，有時銷量甚至高於(yu) 更便宜的Macan，此前國內(nei) 經銷商“逼宮”保時捷總部，最終保時捷中國的安撫措施就包括拿出1000台帕梅，幫助經銷商優(you) 化庫存和現金流。

原最大市場銷量連跌，2024年全球交付下滑，保時捷的財務狀況也受到了衝(chong) 擊，特別是利潤。

這體(ti) 現在最新的2024年前三季度財報中：

2024年前三季度，保時捷的營業(ye) 收入為(wei) 285.6億(yi) 歐元（約2174億(yi) 元），同比下降5.2%。

其中，汽車業(ye) 務的營業(ye) 收入為(wei) 259億(yi) 歐元（約1971億(yi) 元），同比下降6.8%，占總收入比重的90.7%。

利潤層麵，前三季度毛利為(wei) 73億(yi) 歐元（約556億(yi) 元），同比下降15%。

運營利潤為(wei) 40億(yi) 歐元（約304.5億(yi) 元），同比下降26.7%。

汽車業(ye) 務的運營利潤為(wei) 37.71億(yi) 歐元（約287億(yi) 元），同比下降27.9%。

公司營業(ye) 利潤率降到了10.7%，遠低於(yu) 此前中期預期的17%-19%。

前三季度的稅後利潤為(wei) 27.64億(yi) 歐元（約287億(yi) 元），同比下降30%，在核心財務指標中跌幅最大。

同時，汽車業(ye) 務淨現金流降到了12.35億(yi) 歐元（約94億(yi) 元），與(yu) 年初相比減少了21.59億(yi) 歐元（約164億(yi) 元）。

保時捷在財報當中解釋，這主要是因為(wei) 公司處於(yu) 產(chan) 品線更新和轉型階段，正在汽車研發上進行大量投入。

去年前三季度，汽車業(ye) 務的研發成本為(wei) 23.1億(yi) 歐元（約175.9億(yi) 元），同比增長13.4%，研發投入占總成本的比例，也從(cong) 去年同期的7.3%提升到了今年的8.9%。

並且，為(wei) 了加大對車輛以及電池的研發，保時捷預計還將額外產(chan) 生8億(yi) 歐元（約61億(yi) 元）的支出。

基於(yu) 並不樂(le) 觀的銷量和財報指標，保時捷做出的全年預期，依然維持在7月份下調後的基準：

預計2024全年銷售收入在390-400億(yi) 歐元（約2969-3045億(yi) 元）之間，低於(yu) 年初預期的400-420億(yi) 歐元（約3045-3197億(yi) 元）。

純電車型占所有車型的比例，預計為(wei) 12-13%，同樣低於(yu) 年初計劃的13-15%。

保時捷業(ye) 績不佳，裁員調整，是豪華品牌在百年汽車工業(ye) 變革中產(chan) 生危機感的縮影。

連保時捷原設計師，現理想設計總監本·鮑姆都感慨：

路上跑的小米有Taycan一樣的功能，甚至更多，但價(jia) 格隻有六分之一。

這讓保時捷隻有品牌價(jia) 值，沒有產(chan) 品價(jia) 值了。

但問題是，有哪一個(ge) 產(chan) 品品牌，可以在失去了產(chan) 品價(jia) 值之後，依然能夠靠品牌價(jia) 值持續賺錢？又有什麽(me) 用戶，真金白銀支持隻有“品牌價(jia) 值”的品牌？

千裏之堤，潰於(yu) 蟻穴。大廈將傾(qing) ，往往都是從(cong) 裏子開始的。