2月17日，嵐圖汽車CEO盧放在與(yu) 華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU CEO靳玉誌的一場直播中表示，關(guan) 於(yu) L3級自動駕駛的立法，國家正在討論之中，預計今明兩(liang) 年L3級自動駕駛將會(hui) 大規模實現商用。“嵐圖汽車也將與(yu) 華為(wei) 合作，盡快將搭載L3級自動駕駛的車型推向市場。”盧放透露。

對於(yu) L3級自動駕駛的商業(ye) 化落地時點，靳玉誌同樣認為(wei) ，今年會(hui) 是逐步開啟商用的過程，“這是我們(men) 認為(wei) 的行業(ye) 節奏。”

與(yu) 華為(wei) 、嵐圖的判斷“不謀而合”的，是剛剛完成股權交割的極氪科技集團。2月14日，極氪科技集團CEO安聰慧透露，憑借AI賦能的加速進化和軟硬結合創新，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地。按照極氪的規劃，搭載相關(guan) 技術的888电子游戏官网將於(yu) 今年4月上海車展亮相，預計今年底具備量產(chan) 車交付能力。

“對於(yu) L3，國家的一些法規確實沒有出台，各地有一些示範區域的開放，做一些驗證。對於(yu) 極氪科技集團來說，首先要在產(chan) 品和技術方麵做起來，不是隨著法規出台之後，再針對性地進行開發。”安聰慧表示。

在政策層麵，2024年12月，北京市十六屆人大常委會(hui) 第十四次會(hui) 議通過《北京市自動駕駛汽車條例》，將於(yu) 2025年4月1日起實施。《條例》提及支持L3以上級別自動駕駛的個(ge) 人乘用車可以附條件上路。同年12月5日，《長沙市智能網聯汽車道路測試與(yu) 示範應用管理細則(試行)V5.0》印發，對自動駕駛車輛運營、道路交通事故責任等做了明確規定。此外，武漢市在今年3月1日起實施的《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》中，明確了智能網聯汽車和L3及以上等級自動駕駛汽車在武漢運營時的具體(ti) 規定。

2024年6月，工信部發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，批準比亞(ya) 迪、蔚來、長安汽車、廣汽集團和上汽集團等9家中國汽車製造商在公共道路上對L3級別自動駕駛技術進行測試。

不僅(jin) 是政策端，在市場端，智能化亦成為(wei) 車企角逐的新戰場。2月9日，長安汽車發布“北鬥天樞2.0”計劃，宣布2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4級。同時，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，到2025年底，小鵬汽車計劃推出真正的L3級別自動駕駛軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲(chu) ）和硬件冗餘(yu) 能力的自動駕駛。華為(wei) 方麵也曾透露，售價(jia) 高達百萬(wan) 級的尊界S800將實現L3級別的自動駕駛。

數據顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 預計這一數字到2025年可能會(hui) 接近65%。浙商證券研報指出，作為(wei) 本輪汽車產(chan) 業(ye) 革命的下半場，L2智駕正在普及，領先車企有望在2025年率先進入L3階段，“隨著L2+的普及，L3有望成為(wei) 下一個(ge) 車企競爭(zheng) 的焦點。”

“近年來，消費者對智能化的需求明顯加強，而在自動駕駛各級別中，L3級別正是車輛駕駛權變更的關(guan) 鍵分水嶺。”乘聯分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示。