這不，日產(chan) 和本田被曝合體(ti) 還不到一周，雙方站出來火速官宣了。

按照計劃，明年的一月底之前，日產(chan) 和本田將做出最終的決(jue) 定，三菱也要在此期間決(jue) 定是否加入。

如果合並順利，這兩(liang) 家日係巨頭將宣布退市，預計2026年8月，以一個(ge) 全新的身份再度上市。

他們(men) 喊出的目標是，一年營收3,000,000,000日元，約1億(yi) 4千萬(wan) 元人民幣。另外，雙方也會(hui) 在電動車上兵合一處，共同抵抗中國新能源群雄衝(chong) 擊。

不過，這種抱團取暖共渡難關(guan) 的方式，也不是所有人看好。

日產(chan) 聯盟的前CEO，就表達了鮮明的態度：深表懷疑，沒有意義(yi) 。

日係巨頭正式官宣合並

先前麵對“合並”態度模糊的日產(chan) 和本田，轉頭在車圈丟(diu) 了個(ge) 大雷。

在東(dong) 京，兩(liang) 家巨頭聯合三菱，突然召開了一場聯合發布會(hui) ，宣布日產(chan) 和本田已簽署諒解備忘錄。

按照計劃，雙方將成立控股母公司，並且分別退市，品牌依舊獨立。

明年1月底之前，他們(men) 將對合並做出最終決(jue) 斷，三菱也會(hui) 在這段時間內(nei) ，考慮好是否加入。

關(guan) 於(yu) 整合的細節，雙方列出了7大方麵的協同：

通過車輛平台化實現規模優(you) 勢

通過研發智能整合優(you) 化研發能力和成本協同

優(you) 化生產(chan) 製造係統

通過整合采購智能增強供應鏈競爭(zheng) 優(you) 勢

通過運營效率提升實現成本協同

通過整合銷售、金融智能，實現規模優(you) 勢

在智能化和電氣化方麵，設立人力基金會(hui)

如果合並進展順利，那麽(me) 最終協議會(hui) 在2025年6月簽署，一家新的控股公司，也將在2026年8月成立並上市。

新公司的成立，也宣示著本田和日產(chan) 將整合一處，全力向全球新能源市場進擊。

在這家新公司身上，日產(chan) 和本田種下了期許：

實現年收入30萬(wan) 億(yi) 日元（約合1.4萬(wan) 億(yi) 元人民幣），以及營業(ye) 利潤3萬(wan) 億(yi) 日元。

更直觀的，新公司的銷量成績會(hui) 更加好看，再加上三菱的加入，那麽(me) 三方的全球銷量合計將超過800萬(wan) 輛，僅(jin) 次於(yu) 豐(feng) 田和大眾(zhong) 。

世界第三大汽車集團由此誕生。

按照當前市值，雙方合並的價(jia) 值大約涉及520億(yi) 美元（約3795億(yi) 元）。

這將會(hui) 是自2021年，FCA和PSA並成全球第四大汽車集團Stellantis以來，汽車行業(ye) 內(nei) 最大的一筆交易。

或許也將是日本汽車史上，一個(ge) 曆史性的轉折。

汽車市場的百年變局東(dong) 風之下，新能源力量勢如破竹，撬動燃油車市場步步萎縮。

也許，有日產(chan) 和本田合並在前，新能源合到一處，將成為(wei) 汽車市場的新風向。

合並事件的“前世今生”

本田和日產(chan) ，是日本的第二和第三大汽車製造商。

合並消息傳(chuan) 出之前，本田雖然和通用關(guan) 係密切，但一直是一家獨立的汽車公司。

而日產(chan) ，則是和雷諾以及三菱組成了聯盟，目前日產(chan) 手中還持有三菱24%的股份。

不過，雷諾和日產(chan) 幾年間的“愛恨糾葛”，讓這個(ge) 原本緊密的聯盟逐漸貌合神離，聯盟的進展已經算不上順利。

特別是，如今他們(men) 背後的全球汽車市場，正翻湧著驚天巨變，把日產(chan) 一步步逼到了懸崖邊。

據外媒報道，一位日產(chan) 高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，因為(wei) 日產(chan) 目前的現金，隻能支撐12-14個(ge) 月的時間。

財報當中的各項關(guan) 鍵指標，也正如危急的現金流一般迅速失色：

首先是銷量，1-10月日產(chan) 的全球交付量為(wei) 277.7萬(wan) 輛，和去年同期基本持平，但在中國賣出的55.8萬(wan) 輛，同比大跌了10%，幾個(ge) 月來“大起大落”，非常不穩定。

再看營收，第三季度日產(chan) 營收3億(yi) 日元（約1400萬(wan) 元），同比下降5.1%。

利潤層麵，更加岌岌可危：

營業(ye) 利潤319億(yi) 日元（約14.8億(yi) 元），同比大跌了84.7%，營業(ye) 利潤率跌到隻有1.1%，同比下滑5.5個(ge) 百分點。

淨利潤去年同期還有1907億(yi) 日元（約88.6億(yi) 元），這一季度直接由盈轉虧(kui) ，淨虧(kui) 損了93億(yi) 日元（約4億(yi) 元）。

危急關(guan) 頭，日產(chan) 不得不緊急自救，宣布全球產(chan) 能削減20%，並裁員9000人，高管集體(ti) 降薪50%。

但此時，雷諾又給了日產(chan) 沉重一擊，宣布要出售部分日產(chan) 的股權。

四麵楚歌，日產(chan) 急需一個(ge) 拯救者。

現在看來，出手的就是本田。

但本田的日子也不好過，盡管沒有日產(chan) 危急，業(ye) 績也足夠令其擔憂。

今年1-10月，本田的全球銷量為(wei) 310.9萬(wan) 輛，同比下跌3.26%，連續7個(ge) 月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩(liang) 位數。

特別是在中國市場，1-10月，本田的銷量為(wei) 66.3萬(wan) 輛，同比暴跌31%，不但連續9個(ge) 月同比下滑，更是連續4個(ge) 月同比降幅超過40%。

最新一季度的財報顯示，本田的營業(ye) 利潤為(wei) 2579億(yi) 日元（約120億(yi) 元），同比下降14.6%；除稅後利潤為(wei) 1125.2億(yi) 日元（約52億(yi) 元），同比暴跌58.5%。

在同樣的全球競爭(zheng) 壓力麵前，即便是昔日對手，也能握手言和。

所以，早在今年3月份，日產(chan) 和本田就達成了初步合作，宣布共同開發新的軟件，以及電動汽車技術。

到了8月份，合作更進一步，還帶上了三菱，計劃共同研究下一代軟件定義(yi) 車輛（SDV）平台的基礎技術。

也許是合作還不夠緊密，也許是吸取了成立聯盟、卻“與(yu) 雷諾越走越遠”的教訓，雙方最終做出了合並的決(jue) 定，期待這個(ge) 更龐大的個(ge) 體(ti) ，能具備更“能打”的實力。

本田的CEO三部敏宏在發布會(hui) 上直言，“中國汽車製造商和新參與(yu) 者的崛起，極大地改變了汽車行業(ye) 。”

我們(men) 必須在2030年之前建立與(yu) 他們(men) 作戰的能力，否則我們(men) 就會(hui) 被擊敗。

不過，本田並不想做收拾爛攤子的冤大頭，他們(men) 表示，整合並非板上釘釘，日產(chan) 的業(ye) 務好轉是合並的“先決(jue) 條件”。

“這並不是對日產(chan) 的拯救。”

外界怎麽(me) 看待？

最令人好奇的，莫過於(yu) 被卷入這場風波，卻沒有被納入計劃的法國車企雷諾，將如何應對這場變局。

據路透社消息，雷諾坦言，他們(men) 對於(yu) 日產(chan) 和本田的合並，原則上持合作開放的態度，他們(men) 將與(yu) 日產(chan) 汽車討論並考慮所有可能的選擇。

日產(chan) CEO內(nei) 田誠也回應稱，如果能夠產(chan) 生協同效應，日產(chan) 將繼續以“項目的方式”與(yu) 雷諾合作。

至於(yu) 合並是好是壞，能否達到預想中的效果，外界眾(zhong) 說紛紜。

部分人認為(wei) ，合並可以帶來的優(you) 勢頗多。

在日經新聞等媒體(ti) 看來，合並後的新企業(ye) ，在原材料采購、零部件供應等方麵議價(jia) 能力會(hui) 增強，這對於(yu) 降低成本有明顯助益。

如果三家一同合並，就可以集中融合研發力量，各取所長。

比如本田發動機和混合動力技術，日產(chan) 的電動汽車技術，以及三菱四驅及汽車電子控製技術，將會(hui) 得到優(you) 勢互補，增強整體(ti) 的競爭(zheng) 力。

從(cong) 股價(jia) 上看，也能感知到市場情緒，有相當一部分人對合並抱有信心：

本田的股價(jia) 收盤時上漲了3.8%，日產(chan) 上漲1.6%，三菱汽車也上漲了5.3%。

當然，對於(yu) 合並也存在“不看好”的聲音。

“聲音最大”的就是日產(chan) 的前CEO，被稱為(wei) “成本殺手”的卡洛斯·戈恩。

在線上新聞發布會(hui) 中，戈恩對本田和日產(chan) 的合並能否成功“深表懷疑”，甚至直言，日產(chan) 的計劃簡直“沒有意義(yi) ”。

在他看來，合並需要互補性，但這一點在本田和日產(chan) 之間並不存在：

從(cong) 行業(ye) 角度來看，兩(liang) 家公司之間處處存在重複。

另外，中國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹也發表了看法，同樣不看好合並，認為(wei) “意義(yi) 似乎不大”。

他表示，日產(chan) 和本田都同樣麵臨(lin) 新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力。

他們(men) 更需要的是技術創新和升級，而不是簡單的規模化協同，降低製造成本。

兩(liang) 家公司之間，很難找到協同效應。

你覺得呢？