短短5天，比亞(ya) 迪的股價(jia) 上漲超20%，市值暴漲近200億(yi) 。

回溯第一次市值破萬(wan) 億(yi) ，是在2022年6月。

那時的比亞(ya) 迪，毅然決(jue) 定All in新能源，帶著第四代混動係統DM-i和刀片電池，從(cong) 此與(yu) 燃油車割袍，剛成為(wei) 唯一月銷破10萬(wan) 的車企。

這次時隔三年，再次站上萬(wan) 億(yi) 市值高度，比亞(ya) 迪甩出三張王炸：

全係高階智駕徹底掀桌，之前在智能汽車競速中的短板，一夜之間被比亞(ya) 迪補齊了。

就在比亞(ya) 迪智駕全係上車第二天，小鵬股價(jia) 跌了，特斯拉股價(jia) 跌了，賽力斯的股價(jia) 也跌了……

比亞(ya) 迪三張王炸改寫(xie) 智駕格局

對汽車行業(ye) 而言，比亞(ya) 迪的智能化戰略發布會(hui) ，無疑是一記驚雷。

無他，隻因比亞(ya) 迪宣布：“天神之眼”高階智駕，全係標配。

按照不同級別，“天神之眼”給出A、B、C三種方案，分別對應金、紅、藍三色尾標。

C方案主要麵向15萬(wan) 級以下車型，配備12個(ge) 攝像頭+5顆毫米波雷達+12個(ge) 超聲波雷達，沒有激光雷達，可實現高速NOA功能。

部分車型采用英偉(wei) 達Orin N芯片，算力約84TOPS；還有部分車型采用地平線征程6M芯片，算力128TOPS。

B方案應用在騰勢等中高端車型上，可實現高速+城區NOA。

配置上和Momenta合作，與(yu) C方案的主要區別在於(yu) ，B方案配備一顆激光雷達，以及采用單張算力更高的芯片——254TOPS的英偉(wei) 達Orin-X。

金標頂配A方案，百萬(wan) 級的仰望專(zhuan) 屬，增加到三顆激光雷達，以及兩(liang) 張英偉(wei) 達Orin-X芯片，主攻城區無圖NOA。

相同顏色尾標的天神之眼車型，傳(chuan) 感器的數量、類型、位置，集成模塊完全相同，這也說明比亞(ya) 迪在內(nei) 部，已經形成了智駕的統一方案、統一架構。

在此之前，高階智駕由於(yu) 成本相對較高，原本是20萬(wan) 級以上的專(zhuan) 屬。

一套高階智駕方案，往往要配備十多個(ge) 攝像頭和雷達，市麵上，一顆前攝像頭大約是300-500元，其他攝像頭價(jia) 格在150元左右。

超聲波雷達大約是50元應該，角雷達約200元，4D成像毫米波雷的價(jia) 格則在500-1000元。

更貴的是激光雷達，盡管價(jia) 格正在下探，一顆激光雷達的售價(jia) 仍在3000-5000元左右，更別說域控製器，有芯片這個(ge) 大頭，整套下來幾千到上萬(wan) 不等。

既然要把高階智駕價(jia) 格打下來，那麽(me) 成本也得跟著降。

比亞(ya) 迪一邊和供應商合作——比如仰望、騰勢，用的Momenta方案，方程豹用了華為(wei) ADS，王朝海洋與(yu) 大疆卓馭合作——一邊正在通過自研降低成本。

比如首創的前視三目，包括兩(liang) 顆120°的廣角+一顆30°的長焦，都是800萬(wan) 像素，可以實現10倍稠密點雲(yun) ，效果甚至堪比激光雷達。

再加上比亞(ya) 迪所具備的規模化量產(chan) 實力，整體(ti) 成本降低了至少約30-40%。

這給比亞(ya) 迪的“大殺招”提供了底氣：盡管全係升級高階智駕，售價(jia) 卻基本沒有變化。

也就是說，買(mai) 一輛高階智駕的車，最低隻需要6.98萬(wan) 元（入門A0級小車海鷗）。（快科技轉載勘誤：實際上是7.88萬(wan) ，6.98萬(wan) 元車型雖叫智駕版，但僅(jin) 有定速續航功能）

這意味著三張王牌一出，高階智駕門檻驟然拉低——甚至不再成為(wei) 門檻。

也意味著，入局較晚、智能化原本落後半步的比亞(ya) 迪，自此補齊了最後一塊短板。

2025年，智能化開卷

在內(nei) 卷這條路上，比亞(ya) 迪總是充當“鯰魚”。

2023年2月，比亞(ya) 迪喊出“油電同價(jia) ”，用同等能耗和動力，但價(jia) 格更低的車型宣戰，那一年新能源與(yu) 油車之間硝煙彌漫，打得難舍難分。

2024年2月，比亞(ya) 迪把口號換成了“電比油低”，價(jia) 格進一步下探，新能源汽車占領上風，彼此之間的競爭(zheng) 也愈發激烈，曠日持久的價(jia) 格戰陷入拉鋸當中。

今年2月，比亞(ya) 迪祭出“全民智駕”的新招，行業(ye) 內(nei) 卷新方向已經明了。

在比亞(ya) 迪之前，已有一位高階智駕下探的玩家，那就是寶駿。

從(cong) 去年9月，雲(yun) 海全係標配高階智駕開始，目前的寶駿汽車，已全係標配大疆的“靈眸智駕2.0Max”，價(jia) 格下探至10萬(wan) 級。

而在比亞(ya) 迪之後，智能化內(nei) 卷，即將從(cong) 不同方向、不同維度掀起風暴。

在比亞(ya) 迪前一天，長安先發布了智能化戰略“北鬥天樞2.0”，這個(ge) 計劃耗時打磨3年，構建起了”1+7+N”的技術架構：

以中央計算平台為(wei) 核心，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能雲(yun) 服務、智能安全、智能能源、智能製造七大技術域。

按照長安的計劃，他們(men) 將在未來三年，推出35款智能網聯汽車，2027年實現L4級自動駕駛量產(chan) 。

並且從(cong) 今年起，長安將全麵停止非智能化888电子游戏官网型的開發。

吉利也火速跟進，宣布將在今年3月初，發布其AI智能化戰略布局。

小鵬把發力點放在了L3，何小鵬給出了時間表：

今年年中，小鵬將推出V6全新大版，也就是準L3能力高階自動駕駛，在何小鵬看來：

這是全麵超越FSD V13能力的開始。

到年底，小鵬將推出真L3級別的軟件和硬件冗餘(yu) 能力的自動駕駛。

比亞(ya) 迪這一拳，影響的不單的汽車行業(ye) ，也帶動了智駕相關(guan) 的整個(ge) 上下遊鏈條。

就比如“天神之眼”-C用到的芯片，部分來自國產(chan) 供應商地平線的征程6。

隨著比亞(ya) 迪的市值大漲，地平線的股價(jia) 相比年初也大幅增長了70%左右。

況且真正從(cong) “少數人的智駕”，變成“全民的智駕”，還有很大的增長潛力。

據中汽協的數據顯示，2024年中國汽車市場中，提供高階智駕功能（不包括僅(jin) 有L2功能的車輛）的不超過10%，幾乎全部集中在20萬(wan) 以上價(jia) 位。

但70%的銷量，集中在20萬(wan) 以內(nei) 的車型區間，絕大多數中國車主，還沒有接觸到高階智駕。

一場更加殘酷的內(nei) 卷正在加劇，對於(yu) 有智駕產(chan) 品和能力的玩家，2025年必須麵對用戶、市場、輿論提出的尖銳問題：

智駕為(wei) 什麽(me) 不能標配？額外加價(jia) 怎麽(me) 證明物有所值？

也許，宣判“生死”的時刻，也會(hui) 提前降臨(lin) 。

但可以確定的是，2025年在售的888电子游戏官网，沒有智能駕駛，幾乎就是“買(mai) 來即落後”。