根據日本經濟產(chan) 業(ye) 省的補助政策，企業(ye) 的脫碳相關(guan) 設備投資可獲得三分之一的資金支持。本田將獲得147億(yi) 日元，豐(feng) 田則獲得112億(yi) 日元補助。此舉(ju) 被外界解讀為(wei) 加速日本在氫能利用方麵的進展，同時占據全球脫碳進程中領先地位。

此前，本田一直專(zhuan) 注於(yu) 為(wei) 自家乘用車研發燃料電池係統。本田計劃將其技術拓展至商用車（如卡車）及數據中心等領域的備用電源，並設定到 2020 年代中期，年銷量達到 2000 台。

豐(feng) 田則計劃到 2030 年實現每年銷售 10 萬(wan) 套燃料電池係統，其中大部分將用於(yu) 商用車。另外，它將重點放在需求較大的歐洲和中國等地推廣其燃料電池卡車。

值得注意的是，日本政府在 2023 年更新了其氫能基本戰略，明確提出要加快氫燃料電池技術的商業(ye) 化步伐，並盡快建立一個(ge) 有利於(yu) 日本企業(ye) 在全球競爭(zheng) 中脫穎而出的支持體(ti) 係。根據預測，到 2030 年，全球氫燃料電池市場的規模預計將突破 4 萬(wan) 億(yi) 日元。為(wei) 此，日本政府將繼續加強對供應鏈建設的支持力度，確保日本企業(ye) 能夠在快速發展的國際市場上保持強勁的競爭(zheng) 優(you) 勢。

回溯到2021年7月，日本經濟產(chan) 業(ye) 省就聯合相關(guan) 部委更新了“支持2050年實現碳中和目標的綠色增長戰略”。根據其戰略安排，氫有望助力發電（燃料電池、汽輪機）、運輸（汽車、航運、飛機、鐵路等）和工業(ye) （煉鋼、化工、煉油等）各領域實現脫碳。政府會(hui) 重點關(guan) 注氫發電渦輪機、燃料電池汽車和氫還原冶金等日本公司擁有全球競爭(zheng) 力的技術領域，對滿足條件的燃料電池生產(chan) 企業(ye) 提供最高10%的稅額抵扣或50%特別折舊的稅收優(you) 惠政策。

對日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無論是火力發電，光伏發電都不適合日本，日本也有意構建一個(ge) 以氫能為(wei) 主要能源的清潔城市，這也正是它鍾愛氫燃料的原因。

據了解，“氫燃料電池”嚴(yan) 格意義(yi) 上來說不能稱作為(wei) “電池”，這是一種“質子膜交換發電”技術，更接近於(yu) 一台發電機，其本身無法蓄電。它的本質是將氫氣和氧氣通過質子膜催化後逆電解進行發電。而這個(ge) 過程中除了“水”沒有任何排放。

那麽(me) ，氫燃料電池究竟有什麽(me) 優(you) 勢？

1、補給時間短，直接加氫，一般隻需 3-5 分鍾。

2、無二次汙染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束後，並不會(hui) 對環境造成汙染。

3、續航裏程更遠。氫燃料電池儲(chu) 能密度高，且重量輕，所以 氫燃料電池的續航裏程相較電動汽車，普遍更遠，均超過 500 公裏。

基於(yu) 以上方麵，日本政府今天發布扶持本田豐(feng) 田加速氫能源商用化進程的新聞，並不奇怪，這是在貫徹實施之前製定的戰略規劃。

值得關(guan) 注的是，今日早間傳(chuan) 出了本田汽車和日產(chan) 汽車正在探索合並的新聞。不知此次本田獲得的147億(yi) 補助，是否會(hui) 受到此事件的影響。