據悉，本田與(yu) 日產(chan) 正在考慮通過設立一家控股公司進行運營，並將簽署一份諒解備忘錄。此外，得益於(yu) 日產(chan) 持有三菱24%的股份，還是其最大股東(dong) ，這兩(liang) 家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。

對此，日產(chan) 和本田方麵均表示，“關(guan) 於(yu) 相關(guan) 報道的內(nei) 容並非由我公司發布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與(yu) 日產(chan) 正在探討未來合作的各種可能性，充分發揮彼此的優(you) 勢。如有進一步消息，我們(men) 將在適當的時間向利益相關(guan) 方公布。”

公開銷量數據顯示，今年上半年，本田、日產(chan) 和三菱三家公司合計在全球銷售了約400萬(wan) 輛汽車，遠低於(yu) 豐(feng) 田單獨銷售的520萬(wan) 輛。

此次合並消息傳(chuan) 出後，有分析認為(wei) ，本田和日產(chan) 若順利合並，將打造一個(ge) 與(yu) 豐(feng) 田相抗衡的汽車巨頭，這將使日本汽車產(chan) 業(ye) 整合為(wei) 兩(liang) 大陣營，並為(wei) 本田和日產(chan) 提供更多資源，以在全球市場與(yu) 更大規模的競爭(zheng) 對手展開競爭(zheng) 。

另外，作為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 豐(feng) 田的日本第二和第三大汽車製造商，本田和日產(chan) 正麵臨(lin) 來自電動汽車製造商的挑戰，同時他們(men) 在中國市場的份額正在下滑。日產(chan) 本田合並談判成功的話，通過共享資源成本，能夠更好地應對中國汽車製造商的快速擴張以及來自美國電動車領導者特斯拉的競爭(zheng) 。

不過，據一位了解談判情況的人士稱，日產(chan) 與(yu) 本田之間的談判尚處於(yu) 早期階段。目前關(guan) 於(yu) 這一談判，外界存在一種擔憂，即兩(liang) 家汽車巨頭合並可能會(hui) 引發來自日本政壇方麵的反對，因為(wei) 日本兩(liang) 個(ge) 最知名的汽車品牌的合並，可能會(hui) 導致大規模裁員。

另一位日本大型基金的負責人也表示，他對兩(liang) 家公司的合並前景持高度懷疑態度，因為(wei) 日產(chan) 和本田的業(ye) 務重疊，此次合並可能會(hui) 出現大規模裁員和減記。

值得一提的是，此次合並若順利達成，這將成為(wei) 自2021年1月菲亞(ya) 特克萊斯勒（Fiat Chrysler） 與(yu) 法國PSA集團（PSA Groupe）合並組建Stellantis以來，全球汽車行業(ye) 規模最大的一次合並。