電池一哥寧德時代親(qin) 自操刀的的換電業(ye) 務，交卷。

和先行者蔚來不同，寧德時代的換電不是作為(wei) 車的配套服務，而是把電池業(ye) 務“汽油化”：

電池有標號，車輛接口有標準，換電流程高度統一規範…一切都指向可複製化和規模化。

新能源時代的“石油”已經供給全行業(ye) ，“加油站”寧德時代也要做。

寧德時代換電，有啥不同

比照加油站92#和95#汽油，寧德時代推出兩(liang) 種標準化巧克力換電塊，並命名為(wei) 20#和25#換電塊。

兩(liang) 種標準型號電池塊，根據不同的化學體(ti) 係，可以提供多電量的產(chan) 品服務。每一個(ge) 標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩(liang) 個(ge) 電量版本，供用戶按需配電。

其中，20#換電塊磷酸鐵鋰版本配電42度，對應續航裏程400公裏；三元版本為(wei) 52度電，可續航500公裏。

25#換電塊磷酸鐵鋰可配電56度，續航500公裏；三元版本配電70度電，可續航600公裏。

兩(liang) 款標準換電塊，分別適配A0級和A/B級車。

收費方式也有創新：

如果你每月用車裏程在3000公裏以內(nei) ，可以選擇家庭包，費用相較不限裏程的暢行包低20%左右，實際上適合絕大多數用戶的實際情況。

相當於(yu) 每天通勤100公裏，每月電費最低369元，每公裏一毛多錢。

按需配電其實是巧克力換電的優(you) 勢。蔚來的BAAS服務讓用戶從(cong) 原先的購買(mai) 整塊電池模式轉變為(wei) 租電池，省下一大筆前期購置費用。

而寧德時代的巧克力換電更近一步，在BAAS基礎上讓可以按照使用量付費，進一步節約用電成本。

對於(yu) 換電站本身的建設，寧德時代拉起了包括國家電網、南方電網等等在內(nei) 的夥(huo) 伴，2025年會(hui) 自建1000座巧克力換電站。中期規劃站點1萬(wan) 個(ge) ，而隨著換電生態壯大，最終換電站規模將達到3萬(wan) 個(ge) 。

這是曾毓群的判斷：2030年時，換電、家充、公共充電樁將三分天下，因為(wei) 中國目前有10萬(wan) 個(ge) 加油站，所以按照1/3的容量規劃換電站數量。

寧德時代標準換電站本身，能夠兼容2.55米至3.1米的軸距區間車輛，每個(ge) 標準換電站配置14-30個(ge) 電池倉(cang) ，換電成功率99.99%，換電時長100秒。在實操中，用戶換電與(yu) 加油一樣便捷，但成本大幅降低。

對於(yu) 一線城市限購且缺乏家充條件的用戶來說，以前唯一的選擇是蔚來BAAS，真實成本相當於(yu) 一輛25w右的車+每月1000元左右油錢。

寧德時代巧克力換電對用戶最大意義(yi) ，就是把“換電”打成白菜價(jia) ，車型適用門檻拉低到A級車，用車實際成本和家充樁打平甚至更低。

寧德時代換電，還有什麽(me) 玩法

寧德時代不造車，換電自然也不是“購車權益”，而是意圖樹立起全行業(ye) 的技術標準和產(chan) 業(ye) 規範，把換電做成像加油站一樣的生意。

這就要求車企首先要認可擁抱寧德時代的換電體(ti) 係。

確認加入，並且相關(guan) 量產(chan) 車上市在即的有長安、廣汽、北汽、五菱、一汽，總共十款量產(chan) 車，今年年底開始陸續上市。

其實這些車企大多也跟蔚來簽署了換電合作協議，但因為(wei) 車企和電池供應商的業(ye) 務出發點不同，反而是後起步的寧德時代率先落地了合作車型。

而對於(yu) 用戶來說，寧德時代的換電服務不止是選擇範圍更廣，還有更加靈活的用車成本方案。

比如你可以在京東(dong) 等交易平台上購車、養(yang) 車和訂閱電池，中國人保、中國人壽、中華聯合財險等保險公司會(hui) 提供專(zhuan) 業(ye) 電池保險，把電池保費從(cong) 2000降到了500元。

國銀金租、招銀金租等金融機構也提供創新的金融產(chan) 品和服務，從(cong) 整車金融變成車身金融，購車起點更低，資產(chan) 更安全。

同時，消費者還可以在查博士檢測平台評估電池價(jia) 值，在優(you) 信等二手車平台直接出售不帶電池的車身，還能在神州、一嗨、首汽、中進等租車平台，享受換電車型的長短租服務…

可充可換可升級，可租可售可回購。

曾毓群：換電單打獨鬥搞不嬴

寧德時代在換電賽道的嚐試，始於(yu) 2020年。

先是與(yu) 科士達、國網節能先後合作儲(chu) 能業(ye) 務，意欲提前布局儲(chu) 充一體(ti) 化布局，此前被分析師認為(wei) 是為(wei) 入局車電分離賽道先手準備。

進入2021年下半年，準備妥當的寧德時代在換電領域的出手速度，驟然加快。

2021年8月，寧德時代成立全資子公司時代電服，總部位於(yu) 廈門，這個(ge) 時代電服，正是寧德時代換電品牌EVOGO的幕後運營主體(ti) 。

這兩(liang) 年間，寧德時代先從(cong) 網約車市場出擊，和滴滴、廣汽 、北汽等等合作了換電服務。

同時產(chan) 品也在升級，從(cong) 最初單塊200公裏續航裏程的電池包，升級到現在400km+的產(chan) 品。換電站本身電池容量也擴張到最大48塊，換電流程壓縮到不到2分鍾。

率先具備了從(cong) 服務網約車轉向規模化服務普通乘用車的條件。

技術角度條件具備，但換電仍然是重資產(chan) 、高投入、長周期的生意，寧德時代如果隻是複製蔚來走過的路，顯然不是最理智、經濟的選擇。

曾毓群公開講入局換電的原因，是從(cong) 用戶角度出發，換電提高電池利用率、降低車輛購置費用等等。

真正核心關(guan) 鍵沒有挑明，不過全寫(xie) 在他對這門生意的理解洞察中。

就像理想堅持增程多年終於(yu) 見到曙光一樣，蔚來押注的換電道路也得到了廣泛認可。

但換電不同於(yu) 整車，護城河不在電池技術本身，更無所謂三元鋰、磷酸鐵鋰，固態非固態…寧德有，比亞(ya) 迪有，大大小小的電池供應商都有。

也不在資金投入，畢竟手裏現金不夠、撬動不了廣泛資源的玩家，也壓根不會(hui) 入局換電。

甚至不在基建本身，換電站本身的規劃、設計、建造、物流…對於(yu) 中國完備的製造業(ye) 也沒有任何難度。

換電模式競爭(zheng) 真正的焦點，在標準：電池包尺寸的標準、電壓平台標準、電網接入標準、車輛底盤接口標準、換電流程標準、相關(guan) 金融保險服務標準……

涉及到超越汽車產(chan) 業(ye) 本身的方方麵麵：車企、網約車平台、電池企業(ye) 、能源行業(ye) 、電網、保險、城市路政、基建、行業(ye) 協會(hui) 等等。

能讓更多玩家加入“聯盟”，讓更多車企接納自己製定的標準，換電模式成本才能壓的足夠低，規模鋪的足夠大，競爭(zheng) 力才會(hui) 更強。

這也是為(wei) 何曾毓群說：

換電已經不會(hui) 再是單一企業(ye) 的事業(ye) 。

同樣也是為(wei) 何寧德時代現在給出的電池月租金額，隻有蔚來的一半甚至1/3。

中國推動的汽車行業(ye) 變革可以分成3個(ge) 層麵，首先是車本身的電動、能耗問題、比亞(ya) 迪一馬當先開天辟地，把新能源低成本化、大眾(zhong) 化、普及化。

高階智能駕駛同樣正在在經曆這樣的過程，跑在前麵的是小鵬、大疆。

最後一個(ge) 關(guan) 鍵體(ti) 驗，則是續航補能問題的低成本、大眾(zhong) 化、便捷化，寧德時代第一個(ge) 站出來做這件事。

三個(ge) 問題都解決(jue) ，中國才能完成對古老汽車產(chan) 業(ye) 的重塑，重新分配全球汽車產(chan) 業(ye) 的話語權。

從(cong) 這個(ge) 角度看，由電池一哥寧德時代主推行業(ye) 換電“標準”，肯定比優(you) 先自家車型的單一車企更容易被接受，也更劃算、更有必要。

One more thing

2022年初寧德時代換電項目首次公開亮相時，蔚來曾作為(wei) 先行者喊話寧德：

歡迎成為(wei) 換電玩家。

而2024年底寧德時代攜車企、出行、能源、電網、保險、基建等等夥(huo) 伴生態交卷時，蔚來沒出現在合作生態中。

但據說蔚來負責換電業(ye) 務的VP沈斐去了現場。

而曾毓群代表寧德時代官方說：

感謝先行者蔚來！